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1931 Fiat 522
kfz-tech.de/PFi147
Seis cilindros en línea, 2.516 cc (72,0 mm x 103,0 mm), pistones de aluminio, válvulas laterales, árbol de levas accionado por cadena, encendido: batería, avance de encendido manual y automático,
carburador ascendente, bomba de combustible, refrigeración recirculante por bomba, lubricación por bomba de engranajes, filtro de aceite, 40/48 kW (55/65* HP) a 3.300 rpm, embrague monodisco seco, cuatro
velocidades, 3ª y 4ª sincronizadas, motor delantero, tracción trasera, árbol cardán con dos articulaciones, corona/engranaje cónico, diferencial, distancia entre ejes 3.070 mm, chasis: ejes rígidos, ballestas sobre
silentblocks, amortiguadores, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, rodado: 5,50 x 18, peso en vacío 1.375 kg (berlina), aproximadamente 95 km/h, precio de compra, desde 27.500 liras, 1931-1933, producción
aproximada 2.000, *522 S.
La versión larga con dos asientos plegables se considera un siete plazas. También está disponible en versión Phaeton, también con hasta siete plazas. Ambos están disponibles también en una versión más
corta. El chasis está reforzado por un travesaño en forma de cruz.
Además está el 522 C, también con distancia entre ejes acortada, como Cabriolet Royal con sólo dos puertas o como Spider. En los modelos de cuatro puertas, excepto el Phaeton, las puertas se abren en
direcciones opuestas a pesar de la presencia de un pilar B.
A un precio de 23.000 liras, el Phaeton es sorprendentemente mucho más barato que la versión corta cerrada del mismo largo (Berlina). El coupé Spyder es aún más caro, con un precio de 29.000 liras, y en
versión Royal, 30.000 liras.
Las versiones largas, el Torpedo de 28.000 liras, y el Spyder de 30.000 liras, tienen un precio significativamente superior al de las versiones cortas. La versión L (en la foto de arriba) parte de 33.000 liras, el
Coupé al mismo precio y el 522L como Landaulet con techo sólo en la parte trasera, es aún más barato.
| Debido a los soportes existente en el chasis, las carrocerías abiertas eran más baratas que las
cerradas. | |
Las dos ruedas de repuesto indican el enorme consumo de neumáticos debido a la pérdida de aire incluso en 1931. Aquí están montadas en la parte trasera, pero en este automóvil también caben en los dos
estribos, delante de las puertas delanteras.
En este motor no se escatimaron esfuerzos. Hay filtros para aire, gasolina y aceite. El encendido de ajuste automático se puede complementar con una palanca en el volante. El combustible se suministra
mediante una bomba en lugar de por vacío.
La tercera y cuarta marcha sincronizadas también prometen confort. La suspensión de las ballestas mediante silentblocks también debería haber beneficiado al conductor y a los pasajeros.
Además de la cuarta marcha, también es posible la rueda libre. El hecho de que los asientos se puedan reajustar simplemente moviéndolos sin tener que bajarse, es una gran ventaja.
El 522 se diferencia de su predecesor, el 521, en que tiene una carrocería de acero más lisa, aunque no está claro si todavía hay piezas de madera de soporte. Si comparamos el resultado de la producción
con la de Mercedes en Sindelfingen en aquella época, es mucho más avanzado.
kfz-tech.de/YFi163
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