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1927 Fiat 509 A
| Subtítulos en español disponibles . . .
Cuatro cilindros en línea, 990 cm³ (57 mm x 97 mm), árbol de levas en culata, apertura de admisión 5° antes del PMS, cierre de admisión 55° después del PMI, apertura de escape 40° antes del
PMI, cierre de escape 15° después del PMS, sistema eléctrico, encendido por magneto, avance hasta 35° antes del PMS, carburador horizontal, cuba con flotador, suministro de combustible por gravedad,
circulación de calor de refrigeración, ventilador desacoplable con accionamiento desde el árbol de levas, sistema eléctrico, motor de arranque de 12 V, 16 kW (22 HP), régimen nominal 3400 rpm, motor
delantero con tracción trasera, embrague multidisco en seco, tres velocidades no sincronizadas, 1.ª/2.ª marcha hasta 20/35 km/h, transmisión por cardán, diferencial, engranaje Gleason, distancia entre ejes
2550 mm, ejes rígidos delantero/trasero, ballestas, cubiertas de ballesta, freno en las cuatro ruedas accionados por cables, ejes con excéntricas, neumáticos, 715 x 115 mm, largo 3448 mm, peso en vacío
1085 kg (Torpedo), 75 km/h, producción aproximada 70.000, 1926-1929.
Una historia curiosa, ciertamente nada cotidiana, incluso en 1927, el año en que nació este hermoso Fiat 509 A. ¿Por qué?. Porque está ambientada en Brasil, como se puede apreciar
fácilmente en los subtítulos en portugués.
Puedes traducir los subtítulos, pero te aseguramos que te alegrarás de que este texto exista después de una larga investigación. La verdad es que Brasil no era precisamente un país
Fiat.
Si no nos hubiéramos fijado en el año del modelo y hubiéramos preguntado por camionetas VW o Mercedes, estaríamos en el lugar correcto. Pero Fiat parece pertenecer más a la
vecina Argentina. Sin embargo, allí comenzó a fabricar a partir de 1954.
Un productor de café de Campinas, al noroeste de San Pablo, se enamora del Fiat de un amigo e intenta conseguir uno, aunque en aquella época sólo se podía encargar a través de la
central de Turín.
Y aquí es precisamente donde algo falla. Sospechamos que el Fiat que pidió nuestro amigo era un modelo algo más potente. Sin embargo, el automóvil que le entregaron fue
precisamente este 509 A, con el nombre del modelo cambiado y la letra 'A'.
El automóvil que se presenta aquí es un Torpedo. También estuvo disponible en versiones Berlina, Coupé, Cabrio, Spider, Landau y Weymann, lo que sugiere un techo de vinilo. Si bien
estos fueron precedentes de la crisis de 1925/26, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y un litro de cilindrada.
Para obtener suficiente par, cuenta con una carrera muy larga. Y para aumentar la potencia, se ha aumentado el régimen nominal. Otra característica especial de este motor es el árbol
de levas en cabeza, poco común, accionado desde el lado del volante.
Le entregaron este precioso automóvil, pero el productor de café esperaba un modelo aún más grande y moderno que el de su amigo. En cambio, Fiat envió este modelo más pequeño y
económico. Probablemente, el comprador no expresó su elección por ningún modelo en particular.
¿Y cómo es que este automóvil sigue luciendo tan bien a pesar de tener casi 90 años?. Los intentos para devolver el automóvil duraron 25 años. Durante ese tiempo, el productor de
café brasilero sólo condujo este automóvil una vez por semana, sumando un total de 2752 km.
Pero los problemas continuaron. Cuando el automóvil finalmente estuvo listo para matricularse tras el cambio de propietario y hubiera estado apto para circular, la legislación había
cambiado en 1956. Podría haber existido una solución para el parachoques trasero que faltaba, pero no para adaptar el volante a la izquierda.
kfz-tech.de/YFi141
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