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1921 Fiat 501 S
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Modelo 501 S, cuatro cilindros en línea, 1.460 cc (65 mm x 110 mm), válvulas laterales, sistema eléctrico, encendido por magneto, carburador ascendente, 19,5 kW (26,5 HP), velocidad nominal 3.000 rpm,
motor delantero con tracción trasera, cuatro velocidades no sincronizadas, transmisión por cardán, distancia entre ejes 2.650 mm, suspensión delantera/trasera, ejes rígidos, ballestas, amortiguadores de fricción, 900 -
1.000 kg, aproximadamente 95 km/h, producción aproximada 70.000, años de fabricación 1919 - 1925.
El Fiat 501 es el primer modelo después de la Primera Guerra Mundial. Está disponible como sedán, torpedo, landaulet y spider. Es el sucesor del Tipo 70 y como taxi del Tipo 1. Para este propósito se
conforma con 17 kW (23 HP) a 2300 rpm.
Se trata de la primera gran serie que se ha podido probar, entre otros lugares, en el techo de la moderna planta de producción de Lingotto, construida durante la guerra en 1916 y que debe su nombre a un
suburbio de Turín. Allí se había construido una pista de pruebas.
En consecuencia, también se modificó la producción de vehículos. El objetivo era introducir una mayor racionalización y estandarización y, entre otras cosas, limitar significativamente las piezas a montar.
Este también fue el imperativo marcado por la escasez tras la guerra.
| Por ejemplo, los diferentes estándares de tornillos entre los aliados plantearon serios
problemas. |
El 501 S estaba disponible en versiones torpedo, spider o sólo chasis con transmisión. Aunque sólo tenía 2,5 kW (3,5 HP) más de potencia, era casi 30 km/h más rápido que la berlina.
También estaba disponible como automóvil de carreras, denominado 501 SS, con aproximadamente 22 kW (30 HP) más de potencia y una velocidad máxima de más de 120 km/h. Estos automóviles de
carreras formaban parte de la serie 800, en este caso el 501 SS 802.
El enorme aumento de potencia se debía al motor con válvulas en cabeza con la misma cilindrada. El automóvil ganó la carrera Parma-Poggio di Berceto de 1921, la subida de Aosta-San Bernardo de 1922 y
la 13ª Targa Florio.
Los primeros ejemplares no contaban aún con freno en las ruedas delanteras, pero en 1924 fueron introducidos en la producción en serie. Para entonces, ya existía el 502, más moderno y de mayor tamaño,
construido en parte en paralelo, y a partir de 1926 el modelo 503.
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