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130 HP de 1906
kfz-tech.de/PFi164
Cuatro cilindros en línea (bloque doble), 16.286 cc (180 mm x 160 mm), valvulas en cabeza, ángulo de válvulas de 90°, carburador ascendente, 73,5 kW (100 HP), velocidad nominal 1600 rpm, motor
delantero con tracción trasera, cuatro velocidades no sincronizadas, cadena (a as ruedas), distancia entre ejes 2.845 mm, ejes rígidos, ballestas, llantas de madera/metal, peso en vacío 1.025 kg, velocidad máxima 160
km/h, 1906.
Hablemos de las carreras de aquella época siguiendo el vídeo de arriba: el Gran Premio de Francia de 1906. Participaron tres automóviles Fiat, uno de los cuales se retiró debido a un accidente. Cabe
destacar la cilindrada, que duplicaba con creces la de los motores de serie.
kfz-tech.de/YFi12
Más de 16 litros de cilindrada e incluso la velocidad nominal ha aumentado considerablemente. Pero el motor ya no es de carrera larga. Es muy destacable el diseño del motor, inusual para la época con
válvulas en cabeza, cámara de combustión semiesférica y bujías centrales.
kfz-tech.de/PFi165
Se trata de una nueva fórmula que permite motores más grandes y pesados, es decir, ya no se limita por el peso sino por el consumo de combustible a 30 litros/100 km. Con el nuevo diseño, Fiat puede
competir mejor ante los antiguos fabricantes franceses líderes.
| Pistónes con un peso aproximado de 4,5 kg. |
Aunque ganó un Renault, Felice Nazzaro y su copiloto quedaron segundos tras 12 horas, 46 minutos y 26 segundos, mientras que Vinzenzo Lancia quedó quinto tras 14 horas, 22 minutos y 11 segundos.
Ambos ganaron la Targa Florio en el mismo orden y también tuvieron un gran éxito en una carrera en Alemania, al igual que Nazzaro (primer puesto a 114 km/h) en el GP de Francia de 1907.
kfz-tech.de/YFi15
kfz-tech.de/YFi186
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