Busca

A     B     C     D     E     F     G     H     I     J     K     L     M     N     O     P     Q     R     S     T     U     V     W     X     Y     Z




Formulas
Todas las pruebas
Guía de aceite



 El último motor de aspiración




Algunas teorías generalmente reconocidas de la ingeniería automotriz también se aplican a este mecanismo de manivela. Sí, es un motor en V, como puede ver en cada una des las dos bielas sobre una muñequilla. Los ocho pistones son relativamente fáciles de ver. No, en el mejor de los casos, tienen el recubrimiento en común con los pistones de producción.

Básicamente, existen dos tipos de motores V8 (90°). También difieren en el orden de encendido. El usado arriba tiene 180° de un acodamiento al siguiente (flat plane). Si tuviera solo una biela por acodamiento en lugar de dos, sería un cigüeñal para el motor de cuatro cilindros en línea. Esto también se expresa en el orden de encendido 1-8-2-7-4-5-3-6. Si toma los números 1-2-4-3, obtiene el orden de encendido de un cuatro cilindros antihorarios.


Con el 8-7-5-6 restante, los mismos resultados para el segundo banco de cilindros si estuvieran numerados al revés. Arriba puede ver un cigüeñal para motores V8 normales. Arriba puede ver un cigüeñal para motores V8 normales. Los acodamientos están asignadas entre sí en 90° (cross plane). Con este cigüeñal, el motor funciona menos duro. Sin embargo, esta dureza también indica el mayor potencia.

El tipo de producción de un cigüeñal en la parte superior suele estar reservado para empresas especiales. Solo podemos anunciar que el segundo está forjado, templado en la superficie y hecho de acero al cromo- mobybdeno. En la parte superior del cigüeñal, hay dos engranajes de dientes rectos para el accionamiento por ruedas dentadas en la parte delantera en la dirección de desplazamiento, el izquierdo presumiblemente hacia la bomba de aceite y el derecho hacia el control del motor.

La impresión en la corona del pistón muestra claramente que las entradas son suministradas por la caja del pistón en el interior de la "V" y las salidas más pequeñas son descargadas cada una hacia el exterior. La carrera de los pistones es mucho más pequeña que el taladro, incluso para un motor de F1. De esta forma es posible mantenerse por debajo del límite crítico de 25 m/s incluso a una velocidad máxima de 19.000 rpm.

Escuche el sonido en el video abajo

Es el último de su clase. Luego se vuelve reducido por dos cilindros y, en particular, su velocidad máxima se limita a 15.000 rpm. Esto también y sobre todo tiene que ver con el turbocompresor, que también afecta al sonido en la Fórmula 1. Después de todo, al nuevo se le da una marcha más que se cambia automáticamente. A pesar de que hay menos cilindros, el peso aumenta en 50 kg.

La denominación de tipo del vehículo está formada por el año de su presentación y el número de cilindros. El sistema Kinetic Energy Recovery para recuperar la energía de frenado existe desde 2009, pero en la temporada 2013 fue utilizada por primera vez por todos los equipos en diferentes variantes.


No, ni siquiera el F 138 pudo cambiar la situación. El último título mundial fue de 2004, pero el quinto consecutivo para Michael Schumacher. 2013, ese fue el año de Sebastian Vettel, en el que ganó su cuarto y último título mundial para Red Bull Renault. Su compañero de equipo Mark Webber terminó segundo. Fernando Alonso y Felipe Massa lograron después de todo el tercer y cuarto lugar, Ferrari en tercer lugar en el campeonato de constructores.


Posibilidad de subtítulos en alemán . . .








Sidemap - Technik Impressum E-Mail Datenschutz Sidemap - Hersteller