No, la expulsión mediante Alfa fue sin duda una grave humillación para Enzo Ferrari, pero no fue una gran pérdida económica, al contrario. Probablemente uno tuvo que pagar por el hecho de que le tuvo prohibido usar el nombre de la empresa Scuderia Ferrari durante cuatro años, ni participar directamente en carreras de autos. Así nació el Auto Avio Costruzione, aunque Ferrari estaba mucho más preocupado por la fabricación de piezas de maquinaria.

Y por lo tanto, el taller debajo de su pequeño apartamento estaba lleno de tornos, fresadoras y otras máquinas. Su familia estaba formada por Laura y el hijo pequeño Dino. Sin embargo, el matrimonio no se describió como feliz. Pareció haberlo golpeado particularmente fuerte que, después de ser tomado por la familia Orsi, Maserati se instaló a poca distancia de su taller.

Pero Ferrari casi pierde a su diseñador Alberto Massimino ante Maserati, quien en ese momento era probablemente la única esperanza de volver a un equipo de carreras con sus propios vehículos. Y pronto volvió a tener un trabajo para él, es decir, cuando el hijo del famoso Alberto Ascari y su amigo se le acercaron y construyeron dos deportivos para la Mille Miglia 1940. Se eligió un Fiat Balilla como base y el cuatro cilindros de 1 litro fue reemplazado por uno de ocho cilindros en línea de 1.5 litros. Dos culatas originales, pero modificadas, fueron montadas de nuevo en él. La carrocería finalmente vino de Touring con su inconfundible tecnología Superleggera.

Por supuesto, estos dos coches, que se construyeron en un tiempo récord, no ganaron. Pero también era una Mille Miglia diferente a la habitual. Nos sorprendió que los ganadores Huschke von Hanstein y Bäumer en el BMW 328 condujeran un tiempo fabuloso sin precedentes. La explicación es que se trataba de un recorrido de 102 millas de largo que tuvo que ser atravesado diez veces.

Poco tiempo después, Italia también entró en guerra. No, hasta que los aliados marcharon después de su desembarco en Sicilia, no se habían logrado éxitos de guerra, al contrario. Al final, los alemanes ocuparon y 'defendieron' el país. A Ferrari no le importaba nada de esto, producía máquinas herramienta, en algunos casos imitaciónes particularmente sofisticadas de fabricantes alemanes que no tenían protección de patente en Italia. Incluso se expandió fuertemente, compró un terreno en Maranello y construyó un gran salón en él.

Fueron sus contactos todavía en funcionamiento hasta los niveles más altos de la economía los que le consiguieron pedidos. Siempre lo negó, pero las máquinas que construyó también se utilizaron, por supuesto, para fabricar equipos militares. Al parecer, el número de empleados se había más que triplicado. Pero la empresa también fue certificada para tener un alto estándar, por lo que Enzo podría haberse expandido aquí con seguridad después de la guerra.

Aunque muy sedentario, siempre ha sido también una especie de bon vivant. A la edad de 46 años comenzó una relación con una de sus trabajadoras de fábrica. A la edad de 46 años comenzó una relación con una obrerade su fábrica. Lina Lardi debe haber sido esencialmente lo opuesto a su esposa Laura, además de bonita y rubia. Pronto tuvo un hijo con ella, mientras que él amargamente tuvo que percatarse que su primogénito tiene una enfermedad terminal. Sin embargo, solo muy tarde reconocerá a su segundo hijo como su hijo legítimo. Su nombre inicialmente: Piero Lardi.

No, la idea del doce cilindros de pequeña cilindrada de ninguna manera vino de Enzo solo. Aún durante la guerra hubo negociaciones con Isotta Fraschini para construir tal. De eso no salió nada porque su fábrica quedó prácticamente destruida. Estos motores también fueron utilizados por casi todos los fabricantes conocidos. Ferrari siguió su camino, aunque tuvo que reemplazar Alberto Massimino por Gioacchino Colombo debido a su captura de Maserati. No fue fácil para él porque, por supuesto, su fábrica también había sido dañada por los bombardeos.