Amortiguadores
Por supuesto, no se puede simplemente cortar una parte del resorte para bajar un vehículo. Aparte de los feos extremos que sobresaldrían como una punta de lanza en el disco de goma final o la placa del
resorte y/o incluso pueden hacer que el resorte se incline.
En este caso, hay que estar de acuerdo con el comercio de accesorios en que sus productos no sólo nos ponen en un terreno seguro no sólo físicamente, sino también desde el punto de vista legal, en el
sentido más estricto de la palabra. Al fin y al cabo, una simple variación de este tipo puede poner en peligro el permiso de circulación de un vehículo.
Es muy sencillo: si se acorta un resorte que se considera demasiado blando, la suspensión llegará al tope de goma mucho antes y posiblemente de forma más violenta. Esto es lo contrario de una buena
suspensión y a veces incluso incontrolable al límite. Además, el resorte ya no se sujeta lo suficiente durante el rebote y podría salirse de su lugar de trabajo.
Por eso, el resorte adicional más corto y blando (parte superior en la imagen de arriba), que suele encontrarse en los kits de resortes roscados, proporciona suficiente tensión durante el rebote y evita así el
desastre ya descrito. Lo más importante es, por supuesto, la mayor dureza del nuevo resorte principal. Sólo con una modificación así se pueden conseguir las características de manejo deseadas y, por
supuesto con un sistema de amortiguación adecuado.
Es bueno que el montaje se pueda realizar con piezas nuevas, porque la rosca larga, por supuesto, es muy sensible a la suciedad. Esto dificultaría las correcciones posteriores. Si esto vuelve a ser necesario,
es aconsejable limpiar primero a fondo la parte inferior de la rosca, aflojar el bloqueo de la tuerca o la contratuerca y girar primero la tuerca hacia abajo con la llave de gancho.
Esto crea suficiente espacio arriba para limpiar la rosca y luego realizar el cambio deseado. Este conjunto sólo tiene un resorte por rueda en la parte superior. Esto funciona bien siempre y cuando sigas las
instrucciones, que describen exactamente qué tan bajo se puede rodar el vehículo.
Por lo tanto, si se pasa por debajo del margen de ajuste permitido desde el borde inferior del guardabarros, perpendicular al eje extendido imaginario de la rueda, no sólo se corre el riesgo de perder el permiso
de circulación, sino también de que el resorte se independice justo cuando menos se necesita. Al fin y al cabo, nadie espera esto al conducir a altas velocidades en una curva y contracurva.
Por cierto, para sustituir los resortes helicoidales por separado, existen terminales de longitud regulable. Para el ajuste se aplica lo mismo explicado anteriormente. Una vez que todo ha sido óptimamente
montado y ajustado, una alineación de las ruedas es absolutamente necesaria, ya que la suspensión de las ruedas ahora por lo general se mueve en diferentes rangos que antes. Es bueno que haya
instrucciones para los valores ligeramente diferentes.
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