 Bomba rotativa 3
La bomba analizada hasta ahora se denomina bomba de pistones axiales porque un disco elevador mueve el único pistón presente en dirección axial al eje principal. Ahora hablamos de bombas de pistones
radiales, que están disponibles bajo una amplia variedad de nombres como VP 44 o CAV de Bosch, Delphi o Lucas, siendo estas últimas probablemente las primeras en el mercado y las que establecieron
este principio de funcionamiento.
Aquí partimos de lo básico, en este caso dos pequeños pistones que al girar, se desplazan sobre un anillo de levas con la ayuda de rodillos. La ilustración de la izquierda muestra la posición en la que el
combustible se bombea con presión al inyector de un cilindro determinado. Con cada leva posterior, le toca el turno a un cilindro diferente, por ejemplo, aquí 1, 3, 4, 2. Hay tantos canales de salida como
cilindros tiene el motor.
La imagen de la derecha muestra la posición de llenado, donde las flechas simbolizan deliberadamente un origen diferente. De alguna manera, la carcasa interna que gira con los pistones, debe estar
conectada a una línea diferente cuando se llena que cuando se bombea. Sin embargo, es fácil imaginar un cilindro para la parte giratoria en el fondo, que después de un cuarto de vuelta conecta las dos líneas
en el interior, con la conexión respectiva al inyector correspondiente, o con las dos líneas de suministro.
Sorprendentemente, con estos sistemas hidráulicos y más levas, era posible hacer funcionar hasta seis cilindros. En el caso de los cuatro cilindros más grandes, también era posible hacer funcionar cuatro
pistones con el mismo número de levas. Sería bueno limitarnos concretamente a este principio. Así que pensemos en una bomba de alimentación dispuesta en el mismo eje, por supuesto con un filtro de
combustible externo y reemplazable e idealmente con una bomba manual en su tapa.
El suministro, por ejemplo a una bomba CAV, se realizaba mediante una bomba de paletas de diseño algo diferente. Su principio se puede comparar con el del suministro de la bomba al inyector. Ambas
bombas de paletas ni siquiera necesitan fuerzas centrífugas. Son continuas y funcionan de tal manera que están en contacto con una cierta holgura. Si giran en el sentido de las agujas del reloj, el lado de
succión está en la parte inferior y el lado de presión está en la parte superior.
Diagrama esquemático del dispositivo de sincronización de inyección
Esta sería ahora una versión con cuatro pistones para un motor de cuatro cilindros. La parte más importante de la ilustración es la inferior. Aquí encontramos la presión del sistema hidráulico moviendo un
pistón hacia la derecha contra un resorte. Al mismo tiempo, el anillo de levas gira en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se equilibran las fuerzas en la parte inferior izquierda y derecha.
No se puede decir "avance del encendido" con el motor diésel, aunque el efecto de este ajuste es similar al del arranque. ¿Para qué es necesario? Por ejemplo, a regímenes más altos, cuando el suministro de
combustible (inicio de la inyección) debe producirse antes para permitir que la presión aumente en el mismo ángulo después del punto muerto superior.
Regulador de inyección con bomba de alta presión desmontada
Por supuesto, es más importante poder ajustar la velocidad de entrega que el inicio de la entrega. Esto es exactamente de lo que trata la siguiente imagen. En este caso, el rodillo de uno de los pistones no se
desplaza sobre su pista de leva habitual cuando está completamente desviado, sino que dos discos adicionales situados delante y detrás del disco de leva se lo impiden. Y esto sucede en la misma medida en
todos los rodillos, que por supuesto, para poder hacer esto deben ser más anchos que el disco de leva real.
Esta es una medida urgente que se necesita para limitar la entrega de alta presión, por ejemplo, a carga parcial. Esta es la única forma en que el conductor puede controlar la velocidad o la entrega de par con
el pedal del acelerador. Importante: los dos discos se pueden girar para acelerar. Si se giran en el sentido de las agujas del reloj con respecto a la imagen, la cantidad de llenado es aún menor, de modo que el
rodillo y, por tanto, el pistón tienen una carrera aún más limitada.
Por supuesto, el motor diésel tiene dos áreas adicionales que pueden controlarse mediante la fuerza centrífuga: el ralentí y la plena carga. Por regla general, hay un área adicional, el arranque en frío. Entonces
se inyecta mucho combustible, incluso más que a plena carga. Luego los dos discos se girarían para permitir el acceso completo a todas las partes de la pista de la leva central, es decir, una elevación
completa.
Bomba de pistones radiales Delphi
VP 44 de Bosch (hasta 1.600 bar de presión de inyección)
Usando la bomba VP 44 como ejemplo, podemos aclarar brevemente algunos conceptos sobre el control de caudal electrónico. Aquí también se impide que el pistón radial respectivo alcance su círculo de
base, pero no mediante dos anillos de leva adicionales. Aquí utiliza uno solo, pero para ello los rodillos están equipados con rampas inclinadas. Arriba a la izquierda se ve esta pinza giratoria, en la que los
rodillos pueden seguir el perfil de la leva con algunas restricciones.
¿Puedes imaginarlo?, los rodillos se empujan en mayor o menor medida hacia las pinzas debido al desplazamiento axial. Cuanto más adentro, menor es su recorrido, porque se alejan aún más de la leva de
base. De esta manera, desplazando longitudinalmente el eje inferior derecho, se puede modificar la velocidad de entrega de caudal. Esto se controla variando la presión a través de una válvula solenoide
regulada electrónicamente. El resto de la electrónica básicamente no difiere de la de otras bombas distribuidoras.
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