 El susto de su vida
Alguien describe algo como 'el susto de su vida'. ¿Qué le ocurrió? Conducía su VW algo viejo y de repente se oyó un estruendo en el compartimento del motor y se encendieron las luces de advertencia.
Después de quitar la tapa del motor, se encontraron dos inyectores sobre la culata. El fallo es fácil de identificar: el tornillo responsable está arrancado. El panorama no es bueno, porque también se escapa el
diésel, lo que estropea un poco todo el cuadro. Por supuesto, el vehículo debe ser remolcado.
La primera buena noticia, esta persona decide hacer el arreglo en casa. Sólo seguíamos el diálogo y de ningún modo pretendíamos burlarnos de él, al contrario. Pero quedará claro que tan cerca y que tan
lejos puede estar uno de las habilidades manuales hoy en día. Para alienar un poco las cosas, hemos intentado cambiar un poco el curso de los acontecimientos.
En nuestra opinión, lo trágico de este caso radica en la falta de comprensión y experiencia básicas y en la posibilidad de que un foro de Internet nos ayude y nos confunda a la vez. Incluso experimentamos
esto en Wikipedia. Allí hay informes de excelente calidad. Pero sólo si tienes suerte, están escritos de una manera que puedas entender. En otros sitios es más fácil, pero simplifican demasiado las cosas.
Continuemos con nuestro tema. Él ya ha recorrido un largo camino e incluso fue capaz de sacar el resto del tornillo sin desmontar la tapa de válvulas. Afortunadamente, también ha marcado los inyectores
para que cada uno esté asignado al cilindro correcto. Básicamente estaría casi listo, con juntas y tornillo nuevos. Incluso el procedimiento (bastante crítico) para apretar dicho tornillo es el correcto.
Todo podría ser correcto si no fuera por un problema del que nuestro hombre sólo nos informa cuando tiene que decirnos que el motor arranca sin problemas, pero hace un ruido bastante fuerte y emite diesel
o nubes azules. No pudo instalar uno de los inyectores y tuvo que usar la fuerza para hacerlo.
Sería peor si hubiera golpeado la parte superior del inyector. En general, la violencia es totalmente perjudicial en esta situación. Aquí se aplica el principio de que las habilidades para arreglar una cosa no se
hacen visibles cuando todo funciona perfecto, sino cuando hay problemas. La palabra 'habilidades' aquí se refiere a la cabeza, al pensamiento.
Es increíble lo que puedes hechar a perder en apenas un segundo, lo que antes has construido laboriosamente con las manos. Agravado aquí por el hecho de que no puedes volver a quitarlo tan fácilmente,
sino que algo queda dañado permanentemente a partir de ahora.
¡Oh, si tan solo se hubiera detenido y mirado más de cerca!. Incluso si hubiera sido lo suficientemente inteligente como para no golpear el inyector en la parte superior, sino con alguna parte intermedia en un
lugar metálico notablemente fuerte, no debería haberlo hecho. Si se dañaba la superficie de sellado del inyector en la culata, esto podía salir caro.
¿Consejos? Sí, hay muchos en el foro. Uno sospecha de un inyector doblado. Bueno, tal vez eso es demasiado exagerado. ¿Por qué no intentar un intercambio rápido? Probablemente los dos no estarán
doblados. En primer lugar, echa un vistazo al eje. Debe haber sido limpiado de antemano.
Echa un vistazo al inyector en cuestión debajo de la luz. Quita todos los sellos. El inferior es el más crítico de todos porque se cae fácilmente antes de que esté en su lugar. Lo valorable es que el motor ya
estaba en marcha. Eso habría permitido ubicar la inyección en un frasco de vidrio girando la línea. Un patrón de pulverización a veces dice mucho.
Si todo esto no ayuda, aprieta el inyector un poco más con un trozo de varilla roscada de mayor calidad y observa si el golpeteo disminuye. Cualquier cosa menos actuar con fuerza bruta. En cambio,
comienza un frenesí de compras sin fin, por ejemplo, piezas de segunda mano, que luego son revisadas por un taller Bosch y declaradas no funcionales. ¿Tiene realmente sentido que alguien que vende esas
piezas nuevas o reacondicionadas las revise?
Más tarde, los talleres a los que se ha llamado se niegan a instalar la mezcla de piezas compradas entretanto. Y los que no se niegan, cobran mucho dinero. Si haces tú mismo las reparaciones, tienes que
estar bastante seguro de poder hacerlo con éxito. Si llevas un coche así al taller por tus propios medios, puede que ya estén saltando los corchos del champán. No hay nada mejor que esto: ninguna norma
de reparación y un cliente desesperado.
Mientras tanto, la localización de averías se ha extendido a los dos cilindros que no están afectados en absoluto. Si la solicitud de ayuda se extiende entonces a talleres menos especializados, la exploración
se vuelven cada vez más grave. Mientras tanto, hay virutas de metal en el sistema. No hay comentarios sobre lo que se supone que tienen que ver con el tornillo roto. Uno se pregunta por qué los costos se
han mantenido en 2.000 euros, ¿o es que algo no se ha calculado?
Fin de la historia: El motor nunca recuperó su antigua fuerza en manos del mecánico amateur y sus numerosos ayudantes. Sin embargo, lo asombroso es que el automóvil defectuoso como estaba, se vendió
incluso por un poco más de dinero del que este hombre había perdido en el medio.
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