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 Records
Este vehículo hizo historia en el automovilismo británico, la primera vez en 2006 cuando alcanzó los 529 km/h en las famosas Salinas de Bonneville. Dos hechos demostraron que debería ser posible aún más,
a saber, los "sólo" 521 km/h del viaje de ida frente a los 536 km/h del viaje de vuelta. El piloto Andy Green admitió después que sólo había utilizado cinco de las seis marchas posibles.
La colaboración entre JCB y Ricardo probablemente se remonta a 2004, cuando decidieron fabricar los motores diésel para sus propias máquinas de construcción en una planta completamente nueva. El JCB
444 es un motor diseñado para grandes cargadoras frontales, 6 cilindros en línea con turbocompresor y árbol de levas lateral, cuatro válvulas accionadas por varillas de empuje y bielas en horquilla.
Probablemente ya había un plan para mejorar este motor en ese entonces. Ricardo, también una empresa británica, está representada en todo el mundo y es famosa por su tradicional saber hacer en materia
de motores. Fue fundada en 1915 por Harry Richardo. Además de sus estudios en Cambridge, ya tenía mucha experiencia en la construcción de motores de combustión. Su primera gran tarea fue conseguir
que el motor del carro de combate Mark V fuera razonablemente libre de humo, lo que no carecía de importancia por razones estratégicas en la encarnizada Primera Guerra Mundial.
Entre las demás innovaciones de Ricardo destacan claramente un motor con cámara de turbulencia y otro con compresión variable de 1919. Ambos están pensados para motores de gasolina, pero quizá
también preparan ya una cierta formación de competencia para los motores diésel, que se aprecia, por ejemplo, en la cámara de turbulencia de 1931 llamada 'Comet'.
Una de las direcciones de expansión de los productos se refiere al camino ulterior del par motor en el vehículo. Curiosamente, Ricardo se adjudica el embrague viscoso como propio, aunque el grupo alemán
Mahle-Behr hace lo mismo. Han trabajado en vehículos famosos, como el FED Alpha del ejército estadounidense, el casi imbatible Lancia Delta y, por último, pero no menos importante, incluso el Bugatti
Veyron y el McLaren M838T. Con el Bugatti estuvieron involucrados en la transmisión de doble embrague, mientras que en el McLaren, en el motor.
Es cierto que el récord de los motores de gasolina turboalimentados ya superaba las capacidades de los dos antiguos motores de excavadora, cada uno de los cuales había pasado de 103 kW (140 CV) a
551 kW (750 CV). En cambio, el récord de los motores diésel en aquella época era de 235 m/h, es decir, "sólo" 376 km/h. Por cierto, desde el principio no se planificó ningún proceso de arranque y
aceleración, que probablemente habría supuesto un esfuerzo excesivo para el embrague. El coche llamado "Cigarro" fue empujado a 50 km/h por una máquina de construcción.
Por fuera, el vehículo de nueve metros de largo y unas 2,7 toneladas de peso, tiene una piel de carbono y por dentro, además de los dos motores, cuenta con un depósito de 180 litros, que no se llena con
diésel, sino con cubitos de hielo. Su calor de evaporación proporciona un efecto refrigerante adicional. Su elevado peso va en detrimento de una buena aceleración, pero no de esa gran velocidad máxima.
Como ya se ha dicho anteriormente, diez años más tarde volvieron a competir en Bonneville con un equipo de más de 30 personas y superaron el récord alcanzando 563 km/h.
kfz-tech.de/YDM28
kfz-tech.de/YDM30
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