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Diésel
Si uno visita el anexo acristalado de la antigua villa de Bad Cannstatt, cerca de Stuttgart, el antiguo lugar de trabajo de Daimler y Maybach, se encontrará en un rincón con un contenedor con la inscripción
"Petróleo". Ahora bien, el petróleo es más conocido como (combustible) para motores diésel que para motores de gasolina. Incluso el 190D construido a partir de 1961 permitía utilizar este combustible como
opción. ¿Podría ser que estuvieran trabajando en un motor de este tipo sólo 15 años antes que Rudolf Diesel?
Además, el combustible ya se añadía al aire de admisión y no se inyectaba por separado ni se soplaba junto con el aire en el punto de ignición. Por lo tanto, el motor diésel tiene un punto de ignición definido
con precisión, al igual que el motor de gasolina posterior. En el caso del motor diésel, coincide con el punto de inyección, mientras que en el caso del motor de gasolina es el encendido eléctrico el que pone
en marcha el proceso. Y eso es exactamente lo que no tenía el primer motor con encendido por tubo incandescente.
Entonces tenemos dos rasgos característicos del motor diésel. Tiene alta compresión, inyecta en el punto de ignición y se enciende solo. Como ahora el motor de gasolina también inyecta directamente en la
cámara de combustión, lo único que le queda al motor diésel es la falta de encendido eléctrico. Incluso hay motores (experimentales) que pasan al autoencendido sin asistencia eléctrica durante la marcha y,
por tanto, son 'temporalmente diésel'.
Por cierto, eso solía ser una mala palabra para los motores de gasolina. Con el autoencendido seguía funcionando de forma más o menos inestable y llevaba un tiempo en apagarse. Por ejemplo, la carbonilla
de aceite humeante podía provocar nuevos encendidos. Si continuaba así, el motor tenía que pararse por la fuerza. El cierre del suministro de combustible en el carburador mediante una válvula solenoide data
de esa época.
Gas licuado de petróleo | Inferior a 30°C |
Gasolina ligera (Especial) | 30 - 100°C | Combustible pesado | 100 - 150°C |
Kerosén, petróleo | 150 - 250°C |
Diésel, fueloil ligero | 250 - 300°C |
Fueloill, fueloil pesado, Betún | Superior a 300°C |
Aquí están los diferentes niveles con que ambas sustancias salen de la torre de destilación con sus correspondientes diferentes temperaturas.

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