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 Las líneas de diseño
'«La era de las líneas de diseño ha llegado a su fin», anuncia Daimler. Ya se intuía, o al menos se podía apreciar claramente en el Coupé clase E, a diferencia de los coupés de las clases C y S lanzados anteriormente,
salvo por una línea de diseño situada muy abajo. Así pues, si en el futuro las líneas no se difuminan como en la imagen de arriba, no podemos sino aplaudir esta decisión.
Sin embargo, algo así no funciona sin el discurso del diseñador:
«En un equilibrio entre tradición y modernidad, los diseñadores de Mercedes-Benz crean los coches del futuro. En el centro de su trabajo se encuentra la claridad sensual como
expresión del lujo moderno».
A pesar de esta confusión lingüística, es un paso en la dirección correcta. ¡Cuántas miniaturas de todo tipo se cuelan en los laterales de nuestros coches! Las líneas que no tienen justificación alguna se resaltan
entonces. Es como si alguien hubiera jugado demasiado con las formas al trabajar la chapa.
Al menos, el crecimiento de las luces traseras, en particular, hacia la superficie lateral se ha reducído ligeramente. Era como si se pudiera predecir con total certeza cómo sería el próximo modelo en ese sentido. Por lo
general, tanta agitación no dura mucho. Eso solo resulta interesante y emocionante cuando se trata de un coche nuevo; después, solo lo segundo.
Como ya se ha dicho, los diseñadores de Mercedes ya lo han eliminado en el coupé de la Clase E, pero ahora apuntan a la próxima Clase A. En cualquier caso, este modelo goza de un estatus especial, ya que, aunque
presenta ligeros retratos del SLS, el éxito especial del diseño de Mercedes comenzó precisamente con el W 176 de 2012, sobre todo entre el segmento de compradores (algo) más jóvenes.
Por supuesto, el diseñador se priva de ciertas posibilidades, por lo que es mejor empezar con la Clase A (más pequeña) y no con la Clase S. Por supuesto, también hay que buscar un nuevo nombre,
concretamente «Aesthetics A». Así pues, se pretende reducir esta berlina de la gama compacta a su «estructura básica». Tampoco se quiere eliminar por completo las nervaduras, sino «reducirlas al mínimo».
Y cuando el lenguaje del diseñador por fin va al grano, uno se da cuenta de cuál es la intención. En lugar de una nervadura, que, por ejemplo, constituye una elevación con bordes más o menos afilados en una
superficie, ahora se quieren colocar dos superficies en ángulo entre sí, lo que, por supuesto, también da lugar a un borde, pero no a una nervadura.
Sin embargo, qué tiene eso que ver con el diseño de tres volúmenes seguirá siendo, al parecer, un secreto de los diseñadores de Mercedes. Quizás aquí ya se note el gran éxito de la marca en China, que pronto nos va
a disputar nuestro práctico portón trasero. La capacidad de una marca para orientar a su público en una dirección sensata es limitada. Más bien ocurre lo contrario.
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