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 Shooting Brake
Parece más una furgoneta, ¿verdad? Pero se dice que es uno de los padres del Shooting Brake, este Aston Martin DB 5 del año 1966, que fue fotografiado en el Salón del Automóvil Clásico de Bremen. No, por
supuesto que este no es el modelo de producción, sino más bien una pequeña serie hecha a medida para David Brown. Debido al uso previsto originalmente, por ejemplo, para equipos de caza. El subtérmino
'shooting' probablemente proviene de este uso.
Visto de frente, el coche parece un DB 5 normal. Quizás ya lo sepas: este es el tipo básico de vehículo que utiliza Sean Connery para escapar con el asiento eyector en Goldfinger, por nombrar sólo un ejemplo
de los numerosos trucos de esta película. ¿Y luego como furgoneta o en inglés 'station wagon'? Había que darle un nombre ligeramente diferente. Hoy en día, 'Shooting Brake' también se traduce como
'furgoneta'.
Esto queda más claro cuando escribes 'Shooting Break', que está más cerca de ''demolición' que de 'freno'. Como es bien sabido, las camionetas siempre se han llamado 'Break' en Francia e Inglaterra. Pero
eso significaba más bien un hatchback, porque es lo único que realmente puede romperse, es decir, por ejemplo, dejando atrás en gran medida los vórtices de aire.
Pero si nos fijamos en el miembro más nuevo de la familia Mercedes, probablemente transporta menos equipamiento de tiro y tampoco tenga una parte trasera especialmente empinada. Por cierto, durante
mucho tiempo se consideró que la furgoneta tenía mejores propiedades aerodinámicas, pero en el CLA de Mercedes, el coupé con un valor cW de 0,23 es claramente mejor que el Shooting Brake
con 0,26.
Lo que nos lleva a la palabra clave 'cupé'. A partir de esto se desarrolla un freno de tiro, no como la furgoneta de una limusina. También tiene esto en común con el modelo original de arriba. Si la berlina y el
cupé no tienen la misma altura, como es el caso de la Clase A, para el Shooting Brake se elige la altura más baja. Luego, la línea del tejado resiste la pendiente un poco larga, antes de terminar finalmente con
un portón trasero grande y bastante plano.
Mantener la forma del techo es en realidad la única diferencia con un cupé fastback con un portón trasero grande. En la imagen de arriba puedes ver el primer coche de producción de este tipo, el Reliant
Scimitar. En la generación de 1965 todavía estaba diseñado como coupé 2+2, pero a partir de 1968 mutó hacia esta forma, en la que el portón trasero constaba prácticamente únicamente de una ventana
encuadrada.
Esto recuerda al llamado 'Ataúd de Blancanieves', uno de los apodos más bonitos que supo poner la gente en el mundo del automóvil. El modelo básico es un Volvo P 1800 del año 1960, que debido a su largo
tiempo de construcción debería modificarse con el menor esfuerzo posible. Así nació en 1969 esta atractiva silueta, también con un cristal completo a modo de portón trasero.
Por lo tanto, no está completamente libre de la coacción fáctica de tener que diseñar un freno de tiro. En Mercedes, el motivo era mantener un precio asequible para el modelo básico de la Clase A. También
se añadió un salón de notchback, requerido por las exigencias del mercado chino, y tampoco se podía calcular con un precio arbitrariamente alto. La camioneta resultante siempre se habría comparado en
términos de precio, es decir, se habría encontrado en rangos de precios similares. Así surgió la idea de crear con el CLA una nueva clase, como antes la clase eléctrica.
Aunque los vehículos tienen el mismo aspecto en el interior hasta detrás del pilar B, como versión coupé y Shooting Brake cuestan unos miles de euros más. También puedes privarlos de los motores más
baratos y hacerlos un poco más deportivos. Obviamente, los clientes están felices de pagarlo porque prefieren vehículos que se destacan entre la multitud.
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