Probablemente ningún diseñador trabaja solo. Esto se lleva a cabo en grupos, especialmente al entrar en opciones realmente nuevas. También se pueden agregar aquí expertos de proveedores, que trabajarán juntos durante semanas e incluso meses. Y, sin embargo, cada día cuenta cuando, por ejemplo, surge una nueva idea o su fracaso. No se debe ignorar la interacción humana. Por supuesto, no se verá en los resultados futuros. Y, sin embargo, la cooperación sigue ahí.

Lo mejor es, por supuesto, crear un vehículo conceptual. Al menos en parte, está surgiendo algo nuevo. Se vuelve aún más interesante cuando se utilizan nuevos materiales y/o nuevas tecnologías. A medida que las innovaciones provienen del exterior, los fabricantes y los todavía no proveedores de repente están trabajando juntos sobre la base de un primer diseño. También uno está revelando algo desde el interior de su respectiva empresa.

Evidentemente, incluso en los puestos directivos de los estudios de diseño, las personas mayores son raras. Y si lo hacen, deben haber permanecido bastante jóvenes por dentro. Hay más gente joven que sueña con un nuevo diseño y tiene la motivación urgente de implementarlo. Una gran tarea para satisfacer sus demandas de 'diversión' en el trabajo y luego encontrar un enfoque que tomen conciencia de su responsabilidad. Para los primeros, ahora existen las llamadas 'fábricas de diseño', una especie de campo de juego para adultos.

Aquí se desconoce ampliamente la falta de cualquier tipo de instrumental. o importa qué rito de inicialización necesite para desarrollar su propia imaginación, aquí hay suficiente. Eso proviene más del proveedor que se especializa en nuevos materiales, quien por supuesto también observa cuidadosamente a los 'invitados' fuera de la tarea en cuestión.

De esta manera no se excluyen los conocimientos sobre el proceso de fabricación. Cómo hacerlo con la confidencialidad necesaria, desconocida. Porque los nuevos materiales no solo son útiles para tareas adicionales, sino que a menudo también reemplazan los venerables existentes. En el pasado, se podía elegir entre cuero caro y velur, por lo que ahora hay recubrimientos más baratos de tela normal, que se siente como los últimos.

Por tanto, es erróneo creer que solo el fabricante es el beneficiario de dicha cooperación. Por ejemplo, quien produce un nuevo material no puede capturar la mayoría de los posibles accesos al mercado y ciertamente no las condiciones que se le atribuyen.

Y luego entra en juego el concepto de "rendimiento", que los diseñadores ven como un desafío. Esto se aplica a ambos lados, el material y su procesamiento posterior. Esto no solo incluye, por ejemplo, la sensación y la apariencia, sino también las pruebas de materiales en una etapa muy temprana. De hecho, tiene sentido, porque lo que falla en cualquier área debe desarrollarse hasta el final antes de que se pueda pensar en usarlo en el automóvil.

¿Y dónde acaba todo para el sector de la automoción? Muy común en construcciones ligeras. Esto, a su vez, significa que un solo material no es suficiente, como puede ver en la práctica más común recientemente de combinar fibra de carbono con aluminio, por ejemplo, en la construcción de carrocerías. Si los no metales permanecen uno debajo del otro y se agrega la idea de la materia prima renovable, la mezcla de materiales se vuelve aún más colorida. Entonces las tecnologías de conexión ganan en importancia.

Incluso llega tan lejos que los materiales 'verdes' desplazan por completo a la fibra de carbono, una idea un tanto extraña para un coche de carreras, por ejemplo. Pero incluso un coche de rally no puede prescindir de un eslogan de diseñador. Obviamente, siempre está del lado de las cifras de ventas, por lo que usa todo para poner a toda la marca en el centro de atención al mismo tiempo. De repente, el azul aparentemente inofensivo de la piel exterior se convierte en 'Performance Blue'.

Para la serie o como concepto, por ejemplo, se habla de 'proporciones extremadamente musculosas' o una 'filosofía de diseño de claridad sensual', quizás también la 'expresión más extrema de nuestro lenguaje de diseño'. Cuantos más PS o mejores kW duerman bajo el capó, deberían faltar los menos llamados domos de potencia (Powerdomes). Las luces de circulación diurna se convierten repentinamente en 'marcando tendencia' a través de la 'tecnología de fibra nanoactiva', flanqueada por un 'módulo de refrigeración estriado' integrado en la cubierta de vidrio en la parte trasera del vehículo.

Es el tirón del tiempo, un poco lejos de los hechos, de la realidad. Lo mejor de todo es soñar todo el día. Simplemente ya no basta con que un coche sea rápido, tiene que verse así. Uno tiene la velocidad real de todos modos, y muchos vehículos de alto rendimiento, que quizás todavía sean asequibles, se acercan a una velocidad de 250 km / hy una aceleración de 0 a 100 km / h en 3 a 4 segundos. Entonces la distinción debe estar garantizada por la apariencia.

Pero esa es una declaración que posiblemente sea importante para la profesión de diseñador, que no solo se te ocurre una forma y la pones en papel, sino que también tienes que defenderla a través de varios concursos. Pero entonces debe ser una sensación inimitable ver su propio diseño deslizarse sobre una calzada bajo la luz del sol, aunque solo sea con una subestructura auxiliar y un máximo de 40 a 50 km/h.