 Definido por software 1
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Este es un Mercedes Benz W196 R de 1954, con su impresionante carrocería aerodinámica y su motor de 213 kW (290 CV) que le permitió lograr la vuelta rápida en Monza en 1955 con
Sterling Moss al volante, alcanzando los 300 km/h, y que también ganó el Gran Premio de Argentina con Juan Manuel Fangio.
Recientemente este automóvil ha adquirido cierta notoriedad al ser subastado en el Museo Daimler Benz por 46,5 millones de euros más un 10 % de comisiones de Sotheby's. No hace
mucho, uno de los dos cupés Uhlenhaut restantes también se vendió por la cifra récord de 135 millones de euros.
Hace mucho tiempo, Mercedes Benz no hubiera aceptado ni un cheque en blanco por este último automóvil. No es de extrañar que circulen rumores de que Mercedes Benz está
vendiendo sus joyas debido a la difícil situación que atraviesa actualmente.
Pero ese no es el caso, al menos con el W196 R. Anteriormente perteneció al Museo de las 500 Millas de Indianápolis. Por cierto, era relativamente accesible al público. El museo lo
vendió para recaudar fondos para renovaciones y en el futuro tiene la intención de centrarse exclusivamente en automóviles de carreras estadounidenses.
También tenían un precioso Alfa Romeo. Así que, si a alguien le interesa, puede que todavía esté allí. Pero, ¿por qué nos interesa este Mercedes en nuestro nuevo libro sobre autimóviles
definidos por software? Este automóvil ciertamente no tiene una computadora a bordo, por lo que no puede estar controlado principalmente por software.
Cabe preguntarse por qué el automóvil fue transportado a Stuttgart para la subasta. Seguramente se podría haber hecho fácilmente en Estados Unidos, ¿no? Entonces, ¿qué gana
Daimler-Benz con todo esto, además de la publicidad?
Pero ahora no queremos hablar de cuestiones económicas. De hecho, a partir de aquí, este capítulo se vuelve bastante especulativo. ¿Cuál es el significado más profundo detrás de la
introducción de un automóvil definido por software, aparte de quizás permitir que los chinos den rienda suelta a su lado más lúdico?
El sector del automóvil siempre ha envidiado, por ejemplo, a las panaderías. ¿Por qué?, porque estas pueden vender sus panecillos cada mañana a los clientes. Los compradores de
automóviles eran atendidos una o dos veces y luego nuevamente el día de entrega del vehículo. Ahí terminaba todo.
Sí claro, y para las revisiones periódicas. Antes, en la época del Escarabajo, eran bastante frecuentes cada 2.500 km. Desafortunadamente, eso ha disminuido, limitándose finalmente a
las revisiones técnicas obligatorias del vehículo, y una vez caducadas todas las garantías, quizás ya ni siquiera eso. No hay nada más peligroso para el comercio que perder de vista a
los posibles compradores habituales.
Así, el deseo de los fabricantes de automóviles de poder brindar soporte a sus clientes durante mucho más tiempo se hizo cada vez más fuerte. Esto llevó a la introducción del cambio y
almacenamiento de neumáticos de invierno. ¡Bravo, dos citas más al año! La ampliación de las garantías de la carrocería y la batería también ayudó bastante.
Pero, como es sabido, los fabricantes de equipos originales (OEM) son insaciables. Existen tendencias, y no sólo de forma aislada, a querer establecer contacto directo con los clientes.
Y ese es probablemente el sentido más profundo e importante de los automóviles definidos por software. Un ejemplo frecuentemente mencionado: ciertas funciones podrían
desbloquearse posteriormente mediante actualizaciones inalámbricas, previo pago.
Bueno, quizás ya sabías todo esto. Pero lo que probablemente aún no has notado es el tema de los automóviles clásicos. Si alguna vez echas un vistazo al taller del Museo del
Speedway, verás que allí trabajan mecánicos relativamente jóvenes y comprometidos que se encargan de mantener en buen estado de funcionamiento los distintos vehículos.
Pero, en primer lugar, el W196 R ahora está en manos privadas, y en segundo lugar, ¿de verdad confiarías un automóvil tan caro a dos mecánicos probablemente inexpertos, cuando
incluso es de suponer que arrancar el motor debería seguir un ritual de quince minutos?
¿Seguirán todas las instrucciones de fábrica? ¿La fábrica no tiene un departamento dedicado al desarrollo y perfeccionamiento de los servicios para estos automóviles clásicos cada
vez más valioso? Si el propietario es europeo, sería mejor llevar el automóvil al fabricante para su mantenimiento.
Por cierto, el mantenimiento también es recomendable para vehículos que se usan poco o casi nunca. Y para los vehículos en Estados Unidos, probablemente ya existan especialistas
de fábrica que se ocupen de ellos. Si el 80% de todos los Porsche aún existen, entonces el potencial del mantenimiento de automóviles 'definidos por software' debe ser enorme.
Da un paseo por un museo de automóviles, a menos que sea gestionado por un fabricante. Encontrarás muchos vehículos en buen estado y matriculados. Estos pertenecen a personas
que ni siquiera se molestan en construir un garaje para sus vehículos. Probablemente estén más seguros en un museo, junto a otros quizás aún más valiosos.
Si aplicamos esto al comprador de del W196 R, podría considerar dejar el automóvil prácticamente en el museo, siempre y cuando, como es perfectamente posible en Stuttgart, nadie
pueda acercarse. Imagínate el ahorro que supondría en cuanto a obras y medidas de seguridad.
Y además, el museo siempre se beneficia de esto. Y el público también. El automóvil no desaparecería de la vista del público, como muchos temen, y el almacenamiento y la seguridad
serían sin duda más baratos. No es que alguien que gasta tanto dinero en un automóvil como este, necesite ahorrar, pero resultaría más simpático.
Entonces, en tu opinión, y al menos desde la perspectiva de su fabricante original, ¿el automóvil se ha convertido en un vehículo definido por software, es decier, en donde sus funciones
principales, el rendimiento y la evolución dependen de programas informáticos que se pueden actualizar de forma inalámbrica a lo largo de su vida útil? El automóvil estaría entonces
más cerca de Mercedes de lo que uno podría imaginar. Y el propietario también. No es que fuera cada mañana a buscar panecillos, pero los servicios ofrecidos serían sin duda más
caros.
Según nuestras suposiciones, sigue sin estar claro, cuántas veces al año se podría 'tomar prestado' un automóvil así, lo cual supondría una tarea considerable incluso en el Museo de
Mercedes Benz. Además, en un futuro lejano será complicado conseguir el combustible necesario, aunque ahí el fabricante podría ayudar fácilmente con el electrocombustible.
Nada de esto sería un problema si el automóvil se hubiera adquirido únicamente para obtener beneficios mediante la revalorización. Pero quizás debería usarse de vez en cuando. Ahí es
donde Daimler Benz podría destacar. Como ves, en el caso de los automóviles clásicos, el sueño de los fabricantes de un automóvil definido por software ya está más avanzado que en
el de los automóviles nuevos.
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