 Freno de Motor
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Los frenos de aire de un camión, especialmente cargado y con remolque, difícilmente pueden hacer frente a una bajada larga. Incluso si los vehículos están equipados con los frenos de disco de hoy en día,
estos se calentarían demasiado, excepto quizás cuando se conduce lentamente.
Para los camiones, un freno permanente es obligatorio. A menudo los frenos de motor y los retardadores trabajan juntos aquí, por lo general, incluso se usan regulando la sensibilidad desde el asiento del
conductor. Ahora podrías pensar que el freno del motor consiste principalmente en una clapeta accionada neumáticamente en el escape (imagen a continuación), antes o generalmente después del
turbocompresor.
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Puede ser que esto sea suficiente para un vehículo más pequeño, por ejemplo, para un vehículo urbano de distribución, pero definitivamente no para vehículos pesados. La siguiente etapa es algún tipo de
descompresión que evita que el ciclo de trabajo del pistón acelere innecesariamente.
Esta segunda etapa del freno motor aprovecha así la congestión provocada por los gases de escape, que son difíciles de descargar, adicionalmente por la compresión. Esto se realiza mediante una pequeña
válvula adicional en la cámara de combustión o mediante un sistema hidráulico en el tren de válvulas de escape. Es crucial abrir la cámara de combustión permanentemente de alguna manera en comparación
con el conducto de escape cerrado.
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Al igual que con el motor, se habla de rendimiento que de alguna manera se convierte en calor. Con el freno de motor de una etapa de un vehículo ligero, eso es quizás sólo 50 kW. De esta forma, se pueden
lograr hasta 300 kW de potencia de frenado en vehículos pesados. Junto con el retardador, este número llega hasta 735 kW (1000 hp). Eso sí, añadiendo el freno de servicio.
Atrás quedaron los días en donde había un botón en el espacio para los pies. En muchos casos, se controla mediante una palanca manual en el volante. Usado con mucha más frecuencia y de manera más
variable que antes, el freno de motor puede reducir notablemente el desgaste de las pastillas y los discos. Esto explica los intervalos de mantenimiento mucho más largos en el sector de los camiones, incluso
más que en el sector de los automóviles.
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