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 Acoplamiento de enganche
Debido al valor de reconocimiento de los componentes individuales, esta ilustración no necesita ninguna identificación. Esto comienza en la parte superior izquierda con los dos cabezales de acoplamiento.
También puedes ver fácilmente la línea de suministro, porque termina, entre otras cosas, en el tanque de aire, que aquí está dispuesto verticalmente. En el medio está la válvula de emergencia del remolque, por
así decirlo, el brazo ejecutor de la válvula de control del remolque en el vehículo tractor, el "cerebro hidráulico" del sistema.
Puedes reconocer las diversas funciones de la válvula de emergencia del remolque por las conexiones. Primero están las dos líneas a los circuitos de freno delantero y trasero. De esto se puede deducir que la
presión de frenado captada por el vehículo tractor se transmite a los cilindros de freno de manera igualmente fina. Sin embargo, no es tan así.
Antiguamente, el descenso de la única línea existente al remolque significaba el mando de frenado. Dado que hay dos líneas, el freno del remolque también se puede frenar aumentando la presión. Cuanta más
presión pasa por la línea de control (freno), la válvula de freno del remolque, activa más a los cilindros de freno de rueda.
La válvula de emergencia del remolque no transmite la presión procedente del vehículo tractor, sino que abre las tuberías en la proporción adecuada, desde su depósito de aire hasta los cilindros de las ruedas.
De estas válvulas, un par están diseñadas como acumulador de resorte, lo que no siempre fue así. En cualquier caso, los remolques individuales estaban y probablemente todavía están asegurados desde el
exterior para que no se deslicen.
Hablemos de la válvula de freno dependiente de la carga en la línea de freno. En principio, su efecto es el mismo que el del vehículo tractor, que como ya se mencionó, es incluso más importante aquí que allá.
Pero tampoco siempre fue así. Antes de eso, la válvula manual en la parte superior derecha no sólo era responsable del freno de mano del remolque, como lo es aquí. Tenía varias etapas y estaba conectado de
manera diferente porque se suponía que debía asumir la función de dependencia de carga.
Pasemos a la válvula de freno dependiente de la carga, la cual tenía que operarse manualmente dependiendo de la carga, al menos permitía elegir entre 'vacío' y 'lleno'. Mi memoria se remonta a un accidente
espectacular. El conductor del camión que había olvidado poner el remolque en "vacío" después de descargarlo. Poco antes de que éste y otro camión se encontraran, frenó por alguna razón, lo que hizo que el
remolque y todo el tren fueran tan incontrolables que ambos vehículos chocaron e incluso uno de ellos terminó volcando. Pérdida total.
Corte de la línea de suministro (rojo):
Corte de la línea de control (amarillo):
El
remolque frena completamente tan pronto en cuanto se accione el freno de pie.. |
kfz-tech.de/PDB32
Corte de la línea de suministro (rojo):
El remolque frena inmediatamente. |
kfz-tech.de/YDB2
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