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 Regulador automático de la fuerza de frenado
| Regulador automático de la fuerza de frenado en función de la carga con varillaje al
chasis |
kfz-tech.de/PDB4
| Carga sobre el eje trasero en kg | Presión del freno delantero en bar |
Presión del freno trasero en bar | Presión de la suspensión neumática en bar |
| 2000 | 5,2 | 1,4 | 0,5 |
| 3000 | 5,4 | 2,3 | 1,1 |
| 4000 | 5,6 | 1,7 | 1,7 |
| 5000 | 5,8 | 4,3 | 2,2 |
| 6000 | 6,0 | 5,4 | 2,8 |
| 7000 | 6,2 | 6,3 | 3,3 |
| 11500 | 6,2 | 6,7 | 5,5 |
| 12300 | 6,2 | 6,7 | 6,0 |
Un camión se diferencia de un automóvil no sólo porque puede transportar cargas pesadas. La diferencia de peso entre un vehículo lleno y vacío también es significativamente mayor para el camión. Si no se
tuviera en cuenta la caja basculante y otras estructuras especiales de un camión, la carga útil máxima puede ser aproximadamente igual a su mismo peso en vacío. Mientras que con los remolques la carga útil
puede ser el doble, en el caso de un automóvil, la carga maxima en el remolque puede ser como máximo la mitad. Esto requiere precauciones especiales en el sistema de frenado.
Si se accionara el eje trasero con la misma presión que el eje delantero durante el frenado parcial, incluso cuando no esté cargado, las ruedas traseras podrían bloquearse y el vehículo podría desviarse sin
control. El control de la fuerza de frenado en función de la carga asegura que la presión se reduzca dependiendo del estado de carga. Por el contrario, la presión sobre el eje delantero puede superar a la del eje
trasero en determinadas condiciones de carga.
La tabla anterior muestra las presiones de frenado de los ejes delantero y trasero en función de la carga del eje trasero. Además, se emiten las presiones sobre los pulmones de suspensión traseros, que
aumentan en proporción a la carga del eje trasero. Al comprobar el sistema de frenos con el motor en marcha, constantemente cargándose con aire desde el exterior, siempre hay suficiente presión en el
sistema. Los manómetros están conectados a los respectivos circuitos de frenos de servicio en los ejes delantero y trasero. Las líneas largas permiten leer los valores de presión desde la cabina del conductor
al pisar el freno.
La segunda columna de números desde la izquierda indica las presiones que se deben lograr al pisar el pedal del freno en el eje delantero. La tercera columna muestra ahora las presiones que se deben
alcanzar en el eje trasero. La tolerancia se puede dar en torno a ± 0,2 bar, aunque por supuesto, se deben observar otras especificaciones del fabricante.
Por lo tanto, se trata de una revisión específica del regulador de presión de frenado automático dependiente de la carga (ALB). Si tiene ballestas en vez de suspensión neumática, la última columna debería
contener el recorrido de compresión en milímetros. La imagen de arriba muestra el varillaje hasta el eje. El actuador con resorte en la parte inferior derecha, permite girar la barra en ambas direcciones en la
parte superior directamente en el controlador, utilizando herramientas simples como precintos para cables.
El punto de pivote de la barra muestra el grado de torsión y, por lo tanto, simula una carga mayor. La longitud de esta varilla desde el punto de giro, se comprueba con precisión antes de cada comprobación de
la distribución de la presión de frenado. La posición descargada se puede ajustar en la arandela de goma de la izquierda. Luego, la relación adicional entre la presión del eje delantero y trasero se puede
determinar con diferentes condiciones de carga.
kfz-tech.de/YDB15
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