Redes y producción

¿Qué es lo más relevante en una producción de automóviles? Sin enfatizar el orden cronológico , es la calidad y el cumplimiento de los costos. Con esto también influye el factor del tiempo. Cuando se trata de una instalación de procesos para hacer pruebas, puede oponerse la calidad contra los factores del coste y del tiempo. Por lo tanto la relación de estos tres no siempre esta libre de conflictos.

En el contexto de este libro sería atractivo no solo considerar el efecto de las redes con la puesta en marcha de vehículos y su reparación, sino que también con el desarrollo y en especial su producción. Por supuesto, eso no funciona por separado de todo el desarrollo de la electrónica en vehículos de motor.

Apropiado para la producción y sus costos, es la cierta estandarización de los dispositivos de control que no se diferencian tanto con las diferentes tareas. Durante el proceso de producción se le transfiere el software, lo que aparte de los datos también puede afectar ajustes de calibración y programas completos. A partir de ahora se le asigna a este dispositivo de control las tareas determinadas.

Aquí puede ayudar significativamente la interconexión, la que se encarga de poner a disposición las vías de transmisión. Las pruebas de la electrónica ha aumentado significativamente, tanto en los grupos de componentes individuales, por ejemplo un tablero completo e la interacción en el vehículo terminado. También aquí hace un papel importante la interconexión.

Toda la intervención manual cuesta tiempo y dinero, así que se da uno por contento cuando esto se puede limitar a un mínimo. Además puede ser también propenso a errores. Asimismo cuando por ejemplo, después de hacer la comprobación de los logaritmos se averigua que fue olvidado de presionar el interruptor de la luz, hubiera sido mejor de haber automatizado este paso.

Si tiene una interconexión, puede enviar la activación de la electricidad como un mensaje y verificar el éxito de la medida con la misma red en el flujo de electricidad. Evidentemente se comprueban con esto a la vez los contactos de enchufe. No obstante este tipo de algoritmos de prueba, producen costes adicionales en el desarrollo y luego uno tiene tomar un equilibrio entre las pruebas y los costos.

También la flexibilidad no es de poca importancia. Se pueden modificar las secuencias de prueba mediante la ampliación del software más fácil. Si, por ejemplo se están acumulando ciertas quejas y, por lo tanto, pruebas más exhaustivas serían beneficiosas aquí. Nadie en la línea de montaje puede tener que ser re-enseñado. La electrónica se ha vuelto tan importante y esta también tan relacionada con la seguridad que pertenece al programa de inspección de la ITV.

Aquí un automóvil que acaba de completarse ya pasa varios ciclos (etapas de producción) a las interfaces de software. Tal vez no se necesita ni el cableado con los equipos de prueba al desarrollar el radio de corto alcance. Es evidente que aparte de las pruebas también se le incluye el software a bordo, la que permite en primer lugar que los sensores y actuadores hagan un trabajo eficaz.

Aquí no es bastante, conque el tanque indique que esta casi vacío, sino que también los estados intermedios se tienen que medir correctamente. Esto se llama "Calibración" es la adaptación del nivel de líquido real a los valores que se muestran en el tablero de instrumentos. Si se puede confiar a este trabajo, no se necesita guardar las tolerancias tan estrechas, que a su vez ahorra dinero.

Por supuesto afecta esto también el comportamiento de la regulación de los actuadores. En combinación con un apropiado banco de pruebas, no sólo se puede ajustar la luz, sino que también se puede buscar una especie de punto cero para una condición de carga específica del vehículo. Esto no es completamente posible sin empuñaduras de fuera, por ejemplo, si ciertos estados no pueden ser elaborardos por el sistema eléctrico en sí, pero son necesario para la prueba.

Por lo tanto, no esta realmente el vehiculo en condiciones antes de no haber hecho estas operaciones de prueba y de transferencia, es como si fuera un ordenador sin sistema operativo. Tampoco esta asignado específicamente según país. Por ejemplo según el sistema de iluminación, se puede también mediante un software apropiado, asignar la circulación por la derecha o por la izquierda. Muchas otras normativas esperan su inicialización al final de la producción.