Ejemplo práctico

Imagine que hay una unidad de control en la puerta izquierda y derecha. En principio, no hay diferencia entre ellos en términos de software y hardware, independientemente de si se instaló en un vehículo con volante a la izquierda o a la derecha. Sin embargo, existe una diferencia en cuanto a si la unidad de control respectiva está colocado en el lado del conductor o del pasajero. Tome los elevalunas como ejemplo, los primeros determinan tambien el otro lado, los segundos no.

Ambas unidades de control pueden recibir y enviar mensajes. Nos ahorramos la enumeración de los socios de información individuales, en cambio solo queremos mencionar lo que dicho dispositivo de control necesita saber o determinar, además de ajustar las ventanas, los espejos, las cerraduras de las puertas y los asientos. Quizás se pase por alto fácilmente que también hay luces en los espejos exteriores que funcionan junto con las señales de giro.

Lo cual no es del todo correcto. Debido a que falta el relé de señal de giro, cada unidad de control que tiene que operar las luces de señal de giro genera su código de parpadeo mismo. Este puede ser un ritmo predeterminado en los mensajes del bus CAN. Son, por ejemplo 8 bits, es decir, 255 estados, reservado para esto y el intervalo mínimo o razonable sería de 10 milisegundos, serían continuamente ajustable hasta 2.550 milisegundos = 2.55 segundos.

Quizás sea claro en este punto de dónde provienen estos juegos de luces cuando los vehículos modernos parpadear. Estos son resultados inmediatos cuando parpadea a través del bus CAN, similar al hecho de que, que p. para una mejor percepción externa del parpadeo en el lado afectado por parte de otros usuarios de la carretera, las luces diurnas cada vez más intrusivas están apagadas.

Si cree que esto ahora sería suficiente para una unidad de control de puerta, desafortunadamente tendremos que decepcionarlo. Para agregar un fenómeno aún menos obvio, echemos un vistazo rápido a un convertible. No, no un descapotable con techo abatible, sino uno viejo hecho de tela. Esto necesita puertas sin marco y quiere proteger sus labios de estanqueidad o mantene denso por mucho tiempo. Probablemente ya lo hayas adivinado, aquí el vidrio solo se permite moverse hacia arriba definitivamente, cuando la puerta está cerrada.

Hablando de cierre de puertas. Si posee un vehículo que es algo más nuevo, probablemente ya haya podido observar la conexión entre las puertas abiertas y cerradas y la iluminación interior. Debe estar, por ejemplo en estado de reposo, básicamente tan a menudo como sea posible, pero sin embargo para abrir la puerta, por ejemplo estar allí por control remoto por radio.

Un punto muy importante es el voltaje de la batería. Prácticamente todos los dispositivos de control deben monitorear esto como un perro la casa. En realidad, solo se despierta para medir el voltaje en el sistema eléctrico del vehículo y se duerme otra vez en caso de cumplimiento después de un corto tiempo (por ejemplo, 2 segundos). En cualquier caso, esto es lo que sucede en la unidad de control de la puerta antes de que pueda comenzar el trabajo real.

Por lo tanto, la batería debe tenerse en cuenta en todos los aspectos. Para cualquier inactividad, por ejemplo del motor del vehículo (60 minutos) está anunciado tambien la hora de acostarse, así como si nada cambia en las puertas (10 minutos). Y, por supuesto, el comando para conciliar el sueño también puede provenir del bus CAN y, sorprendentemente, incluso si se ha cambiado el software y, por ejemplo, el software de prueba no lo es.

¿Ya ha considerado que el revestimiento interior de la puerta también incluye varios controles de asiento que incluyen funciones de memoria, por ejemplo para diferentes conductores? Si la unidad de control de la puerta no interviene mismo, debe al menos reenviar las acciones comprobadas si se determinaron utilizando sensores no conectados al bus CAN.

Y cuán complicado se ha vuelto el manejo de la luz. Si permanece sentado, la luz interior permanece encendida por un tiempo. Si enciende el motor o salir el coche, se extingue. En este último caso, la iluminación del vehículo lo acompaña hasta la entrada de la casa. La unidad de control de la puerta envía sus mensajes cíclicamente, presumiblemente con una prioridad baja, al menos muy por debajo del voltaje de la batería, que también se anuncia constantemente.

Esto también debe estar disponible en una resolución razonable, porque hay un rango entre aproximadamente 8 y 10 voltios en el que la unidad de control de la puerta permanece despierta, pero el ajuste del asiento no debe permitir de trabajar, porque esto obviamente carga la batería. De todos modos, solo se puede operar un máximo de dos motores eléctricos al mismo tiempo. Incluso hay posibles restricciones en el ajuste del asiento dependiendo de la velocidad de conducción.

¡Qué esfuerzo para la memorización! No se trata solo de ciertas posiciones de asiento para hasta tres o cuatro conductores, sino, por ejemplo tambien del ajuste de los retrovisores exteriores. Y no solo tienen que ser accesibles, también tienen que ser nuevos programables. Y también individualmente, por lo que puede ser que falte un valor al llamar a la función de memoria. Ah, sí, también uno debe poder eliminar los individuales.

No, todavía no hemos llegado al bloqueo de la puerta. ¿Qué pasa si bloqueo y desbloqueo está presionado simultáneamente? El desbloqueo claro es lo primero. ¿Qué pasa con las otras puertas si una puerta, por ejemplo está bloqueado, los otros se unen o no? ¿O hay un botón adicional en la puerta del conductor? ¿O esto se puede cambiar en una configuración especial, como, por ejemplo la desactivación del airbag del acompañante?

Y como el mecanismo de bloqueo de la puerta también contiene el mecanismo de apertura de emergencia, el voltaje de la batería no debe caer por debajo del valor en el que el mecanismo ya no puede funcionar correctamente. Es bueno que las puertas se puedan abrir desde el interior al menos mecánicamente, incluso si el voltaje de la batería es demasiado bajo.

¿Y cuánto tiempo tiene que presionar la cerradura de la puerta para que las ventanas también estén cerradas? Para volver a abrir las puertas, generalmente se debe encender una luz debajo de la cerradura, de modo que nadie colisiona con la puerta si el conductor no está atento. Cada vez más importante, por ejemplo en los autos eléctricos, hay calentadores de asiento y volante que que se pueden encender eventualmente con la apertura de la puerta. Y no olvide el calentamiento de los espejos exteriores en la temporada de frío.

No, esto es solo acerca de la activación. Por supuesto, es posible ahorrar energía si las funciones se apagan después de un cierto tiempo. Por supuesto, esto también se aplica a la (segunda etapa de) calefacción de la ventana trasera. Queremos terminar aquí y dejar de lado la posible gestión de usuarios en la puerta del conductor, protección contra pinzamiento, visualización para las aberturas de las puertas y el bloqueo para niños.