Aquí vamos

Antes de llegar al bus CAN, aquí hay un ejemplo que explica la diferencia entre una conexión de cable en general y una para sistemas de bus. Por ejemplo, si conecta un teclado y un mouse a una PC a través del U niversal Serial Bus, no importa si intercambia los cables. El software busca de forma independiente el camino correcto hacia el teclado y la computadora personal.

Sobre la misma base, busquemos una justificación simple para los méritos del bus CAN. No, el ahorro de peso en el mazo de cables no llega ahora. Debido a las muchas funciones nuevas, la reducción de peso incluso vuelve a disminuir. En general, esta es una ventaja, pero de ninguna manera la decisiva.

Empecemos con las luces traseras, de todas las cosas. Sí, también han cambiado mucho gracias a la tecnología LED, incluso en el caso de los vehículos comerciales (imágenes arriba y abajo). Pero ahora no nos ocuparemos del nuevo diseño, sino simplemente del mazo de cables ya mencionado.

¿Qué se puede mejorar en un mazo de cables? Se requiere un cable (alambre de cobre) para cada lámpara, la masa (línea de retorno) por el cuerpo o una línea adicional. Queremos cuestionar este principio básico primero. Entonces, además de la masa, solo hay una línea para la alimentación eléctrica más la línea de datos.

Así, en lugar de luces traseras, luces de freno y intermitentes, luces de marcha atrás y luces antiniebla traseras parcialmente fusionadas de forma individual, sólo hay una línea de alimentación posiblemente algo más gruesa. La línea de datos ligeramente más delgada le dice a un pequeño controlador en la parte posterior cuál de las luces debe encenderse. Verá fácilmente dónde menos cables y más delgados ofrecen ventajas especiales. Correcto: Hacia las puertas, por ejemplo.

Si las ventajas aún no son suficientes para usted, ahora también quitaremos los fusibles. Antes de gritar por un extintor de incendios, dejamos que el controlador compruebe brevemente las relaciones de voltaje en una milésima de segundo después de encenderlo y apáguelo de nuevo inmediatamente después de la prueba.

Y funciona así: se aplica voltaje a cada lámpara de la iluminación cinco veces seguidas durante un milisegundo. Si no hay corriente, se establece un error y se muestra en la pantalla. El cable no puede quemarse ni calentarse debido a la corta activación, pero no puede ver que se encienda la lámpara respectiva.

Si todavía no está convencido del cambio fundamental, aquí tenemos otra innovación. El controlador respectivo no solo verifica la unidad de luz trasera cuando es necesario, sino al principio cuando se sube al automóvil, por ejemplo, para un viaje más largo. Ya le advierte por la mañana si la luz trasera derecha no funcionará por la noche.

Ahora usted también debería convencerse poco a poco de las ventajas del bus CAN. También hemos eliminado el relé intermitente, porque el controlador respectivo puede hacerse cargo de su tarea, por así decirlo. Dado que el controlador de la luz trasera también supervisa el enchufe del remolque, por ejemplo, las luces antiniebla traseras del vehículo tractor se pueden apagar sin ninguna acción por su parte cuando el remolque está en funcionamiento.

Sin embargo, hay una cosa que ya no se pueden conectar las luces del remolque 1: 1 a las luces traseras del vehículo tractor con dicha monitorización. El enganche de remolque (reequipado) suele incluir un microcontrolador que conmuta y supervisa las funciones individuales del remolque y, por tanto, la conexión de enchufe al mismo tiempo. Los comandos como 'indicador izquierdo' no son necesarios después de acoplar el remolque.

Por supuesto, conectamos esta parte del sistema con otras. De esta manera, se entera de procesos de frenado excesivamente fuertes, a lo que la luz de freno pronto puede emitir señales correspondientes agitadas. O hay un choque, por lo que las luces de emergencia deben encenderse automáticamente. Y si los desarrolladores tienen aún otras ideas, tal vez se puedan reequipar en vehículos que ya se hayan entregado simplemente mediante una actualización de software.

Ahora existen estos indicadores dinámicos. Con estos, la señal viaja hacia el exterior a través de una cadena de luces y muestra la dirección de viaje prevista no solo a través de su disposición en el vehículo. Las diferentes intensidades de iluminación o el parpadeo de las luces de freno o luces adicionales ahora son posibles relativamente fáciles.