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 Depósito de combustible 2
kfz-tech.de/PBE11
En las carreras, la situación tras el habitáculo de un monoplaza es problemática porque, antiguamente, el motor iba unido directamente al chasis mediante bridas, formando parte de la estructura, y esta
conexión podía incluso romperse en caso de accidente. En ocasiones, el almacenamiento de combustible también se integraba en el diseño del chasis, lo que implicaba distribuir el combustible entre
diferentes depósitos y bombearlo de un lado a otro. Pero al menos en la Fórmula 1, dado que ahora incluso los motores están regulados, estas opciones están descartadas.
Muchos, incluso los más expertos, consideran que el reglamento en su conjunto es excesivo. Si realmente se quisiera ser más respetuoso con el medio ambiente, hay una solución sencilla: limitar el volumen
total de combustible por carrera. Esto podría incluir, por supuesto, los repostajes.
Por supuesto, la falta de combustible en la última vuelta tras 24 horas podrían repetirse. Esto es indeseable, ya que inevitablemente conllevaría diversas soluciones, aumentando los costos. Por lo tanto, la
protección del medio ambiente debe quedar en segundo plano.
Volvamos al depósito de combustible. Ahora es de plástico, lo que permite rellenar muchos de los huecos que quedan en la carrocería. Pero un depósito de acero inoxidable (imagen inferior) le pisa los
talones en este aspecto. Incluso intenta igualarlo en peso, debido también al mayor espesor de las paredes de un depósito de plástico. Con un depósito de plástico, son necesarias medidas contra la difusión,
como capas adicionales, mientras que con uno de acero, esto no es necesario.
kfz-tech.de/PBE12
Dejando a un lado la Fórmula 1, los depósitos de combustible de los automóviles de competición suelen estar fabricados en goma y recubiertos por una capa protectora de acero. En la carcasa también
pueden incluir un depósito de recuperación. Un depósito de combustible de competición debe ser capaz de suministrar hasta el último litro para que el motor funcione el mayor tiempo posible. En este caso,
puede ser útil un relleno de espuma, que sólo ocupa entre el 3 y el 5 % del volumen.
kfz-tech.de/PBE13
Los depósitos de recuperación son totalmente habituales en los vehículos de serie, ya que la bomba, el sensor de nivel y un recipiente de plástico (naturalmente mucho más pequeño que los utilizados en
competición) forman una sola unidad. Si el depósito está dividido, por ejemplo, por un eje de transmisión desmontable desde abajo, se requiere una segunda bomba, al menos una bomba de chorro
autopropulsada.
Esto presenta la enorme ventaja de que no requiere conexión eléctrica. El caudal generado por la bomba de combustible del otro lado proviene de la parte superior izquierda y crea un vacío al pasar por la
boquilla, aspirando el combustible desde abajo. Este combustible se verá arrastrado entonces por el flujo.
Se trata precisamente de las altas velocidades en curvas las que hacen necesario el uso de espuma para evitar que el combustible se desplace fuertemente hacia un lado. En los vehículos normales, esto se
consigue mediante separadores con un paso definido. En los automóviles de carreras, el combustible se recoge del depósito de forma similar a como se extrae el aceite del cárter en un sistema de lubricación
por cárter seco, es decir, colocando una línea de succión lo más cerca posible de cada esquina.
Si todos los surtidores están conectados a una sola bomba, cada uno necesita una válvula antirretorno. Además, está el repostaje rápido, que suele ser necesario. Evidentemente, se requiere una boca de
carga de diámetro grande, así como una válvula antirretorno aquí y también en la línea de suministro. Ambas se abren al conectar la bomba. La ventilación, dimensionada adecuadamente, se abre al exterior
tras su recorrido ascendente hacia el otro lado.
Se trata del pequeño tubo dentro de la boquilla de combustible, visible al mirar por la abertura. Este tubo permite que, mientras el depósito se llena rápidamente, los gases escapen del tanque y se mezclen
con el combustible entrante. Si el tubo se obstruye con combustible líquido, se activa el mecanismo de corte automático del suministro. Mientras tanto, los vapores que pasan por la boquilla de la pistola de
surtidor son absorbidos por una envoltura relativamente flexible.
La recuperación de estos vapores funciona incluso en la refinería, ya que el camión cisterna también vacía y llena sus tanques según este principio. Por cierto, el mecanismo de bloqueo de la pistola del
surtidor suele funcionar en Alemania, pero no necesariamente en los países vecinos. En algunos, está prohibida la activación de este tipo de operación totalmente automática. Aún no está claro si la pistola se
desconecta realmente de forma.
El depósito de combustible de un automóvil clásico puede presentar problemas considerables si ha estado parado durante mucho tiempo. En cualquier caso, es recomendable guardarlo con el depósito lleno,
por ejemplo, antes del invierno. Pocas cosas son más desagradables que quitar el óxido de un depósito de combustible. Esto también se aplica a las motocicletas, aunque la solución suele ser algo menos
compleja. Asimismo, también se pueden reparar las abolladuras producidas por caídas.
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