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 Motronic
Hasta ahora, considerábamos el sistema de encendido como algo anticuado, pero poco a poco se está convirtiendo en el segundo tema más importante. Sin entrar en detalles, ahora lo consideraremos un
grupo de componentes sin partes mecánicas, como el rotor del distribuidor. Además, ahora está controlado digitalmente y cuenta con sensores, algunos de los cuales son los mismos que se utilizan para la
inyección de combustible. Sin embargo, esa no es la razón principal para combinar ambos sistemas en una sola unidad de control.
Tomemos como ejemplo el control de detonación. Es uno de los logros más importantes del encendido electrónico. Sabemos desde hace tiempo que es mejor adelantar el tiempo de encendido lo justo para
evitar la combustión con detonación. Idealmente, esto debería hacerse con cierto grado de individualización para cada cilindro, ya que las condiciones pueden ser ligeramente diferentes en cada uno de ellos.
El sistema de encendido actual gestiona esto relativamente bien, incluso si sólo está controlado por mapa. Esto ahorra combustible y aumenta la potencia y el par. Pero la detonación no se produce de
forma aislada y no es independiente de la relación de mezcla aire-combustible. En los motores de competición, por ejemplo, se combatía con éxito mediante una mezcla rica. El hecho de que una mayor
evaporación de combustible en la cámara de combustión proporcione refrigeración interna y, por lo tanto, reduzca la tendencia al golpeteo, se conocía mucho antes de la invención de la inyección de gasolina.
Con la aparición de los primeros sistemas con control de detonación, se habla de la detección inteligente del tipo de combustible, aunque en Alemania el enfoque principal se centraba en la diferencia entre
gasolina normal y súper. Tras la desaparición de la gasolina normal, se trata más bien de la súper o la súper plus. En el caso de los tipos de gasolina superiores, se trata de otras ventajas además de un
mayor índice de octanaje.
Quizás la ventaja del sistema Motronic quede aún más clara con otro ejemplo. Ya hemos mencionado la fase de calentamiento y los problemas que plantea para la homologación de emisiones. Por
supuesto, también podríamos haber mencionado el desgaste hasta 100 veces mayor en comparación con la conducción moderada en carretera. Pero, ¿y si el sistema de encendido pudiera ayudar en este
caso, adelantando el punto de encendido más de lo que era posible anteriormente?. El motor apenas puede golpear porque está demasiado frío para ello.
Estos fueron sólo dos ejemplos, pero no todos. Por lo tanto, el término 'Motronic' se expandió rápidamente, y a partir de entonces todo este ámbito pasó a denominarse 'gestión del motor'. Además de los
dos sistemas ya mencionados, esto también incluye: turbocompresor, recirculación de gases de escape, ajustes del tren de válvulas, control de crucero, conectividad CAN-Bus y diagnóstico. Es como en la
vida real: se unen fuerzas y se amplía el alcance
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