 K-Jetronic 2
kfz-tech.de/PBE4
Esperamos que ahora comprendas que abrir el sistema más allá del filtro de combustible requiere precaución. Por lo demás, el sistema de suministro de combustible es igual que otros sistemas multipunto.
La única diferencia es que la presión es significativamente mayor, entre 4,7 bar e incluso 6 bar en los sistemas más recientes, y, por consiguiente, también es mayor la presión sobre la bomba. El punto débil
típico del sistema K-Jetronic es la dificultad para arrancar el motor en caliente. Esto puede haberle costado algunos seguidores al Golf GTI.
Las consecuencias son una presión de combustible cada vez mayor, lo que no ha reducido precisamente el costo de la bomba de combustible. Esto hizo aún menos probable el cambio a una bomba de flujo.
Además, desde el principio ha habido un acumulador de presión de combustible, cuyo tamaño también ha aumentado con el tiempo. Su función es mantener la presión en el sistema. Los sistemas
posteriores podían incluso mantener la presión de esta manera durante varios días.
Ahora deberías tener una comprensión clara del suministro, el retorno y la distribución de combustible a cada cilindro. Los inyectores están ubicados aproximadamente en la misma posición que los de los
sistemas D-Jetronic o L-Jetronic. Al mirar el compartimento del motor, llama inmediatamente la atención que cada válvula tiene su propia línea de inyección. Todas terminan en el distribuidor de combustible,
junto al cual se encuentra el medidor de flujo de aire, la pieza que tiene el deflector de aire.
El calentamiento es fundamental para el trabajo en el taller. El sistema K-Jetronic incorpora un regulador para este fin. Su función es similar a la de la válvula de aire auxiliar, que también está disponible con
una línea de derivación para aumentar las revoluciones de ralentí. Sin embargo, un motor frío también supone un problema durante la conducción, ya que no existe un sensor de temperatura que indique a la
unidad de control que aumente la inyección de combustible.
Por lo tanto, se utiliza el principio de la válvula de aire auxiliar. En este caso, se calienta una lámina bimetálica que, al calentarse el motor, abre una línea de combustible contra un resorte, en lugar de una
línea de aire. Esto dirige la presión del combustible desde arriba hacia el pistón de control. Si la presión es baja, el deflector de aire puede desviar el pistón incluso con un flujo de aire pequeño. Cuanto mayor
sea esta 'presión de control', menor será la desviación para el mismo flujo de aire.
La relación de palanca y la forma del embudo de aire en el deflector de aire son importantes para la dosificación de combustible en puntos de funcionamiento individuales. Esto incorpora elementos de lo que
ahora llamamos un mapa en los sistemas electrónicos digitales. Debe adaptarse a cada motor. En cambio, el enriquecimiento durante la aceleración es bastante sencillo. El deflector de aire simplemente se
abre un poco más y luego vuelve al nuevo punto de funcionamiento.
Ahora se puede observar una conexión entre el regulador de calentamiento y el enriquecimiento durante la aceleración. Dado que aún no se ha alcanzado la presión de control en el pistón de control, el
deflector de aire se abre aún más, lo que resulta en un mayor enriquecimiento cuando el motor está frío. No existe una solución tan simple para el corte de combustible por desaceleración. En este caso, se
evalúan la posición del pedal del acelerador y la velocidad del motor, y se abre un canal de derivación alrededor del deflector de aire.
| Parte superior del caudalímetro de aire con distribuidor de combustible para 8 cilindros |
El sistema K-Jetronic no es comparable con otros sistemas de inyección. Esto también aplica a su falta de corte de combustible por desaceleración. En aquel momento, Bosch disponía de una solución de
reequipamiento en forma de válvula de corte de combustible que, por debajo de un determinado régimen y con el pedal del acelerador sin pisar, abría un bypass alrededor del deflector, lo que imposibilitaba
cualquier desviación.
kfz-tech.de/PBE1
| 
