 Electrojector Bendix
Se considera el primer sistema de inyección de gasolina controlado eléctricamente de la historia y data del año 1957. Sin embargo, su primera producción en serie tuvo lugar ese mismo año, lo que sugiere
que el inicio de los trabajos de desarrollo se remonta a una fecha muy anterior, probablemente relacionado con los motores de aviación durante la guerra.
Una bomba de combustible eléctrica en el depósito suministra hasta 2 bares de presión a un conjunto de regulador de presión del sistema y filtro situado fuera del depósito. Este último, además de filtrar,
también limita la presión a 1,3 bares. El exceso de combustible se devuelve al depósito.
Entonces el combustible se dirige a un inyector en cada uno de los ocho cilindros. Aunque estos son algo más voluminosos que los actuales y sólo apuntan en dirección a las válvulas de admisión,
cumpliendo exactamente la misma función: inyectar combustible durante un tiempo determinado.
La inyección en cada cilindro se inicia mediante una 'unidad selectora de gatillo', que está conectada transversalmente a 90° en el accionamiento extendido del distribuidor. Gracias a un engranaje adecuado,
gira a la misma velocidad y contacta secuencialmente con cada cilindro durante un tiempo específico, siempre idéntico, en el orden de encendido correspondiente.
Hasta aquí, todo sencillo. La duración de la señal de inyección es, por lo tanto, fija. Para lograr diferentes cantidades de inyección, la señal se controla por ancho de pulso. Posteriormente, Bosch simplificó el
sistema en este punto, aprendiendo de su experiencia, ya que probablemente aquí radica una de las dificultades de este primer sistema.
Desde el exterior, el sistema se reconoce fácilmente por los dos filtros de aire convencionales, que no están asignados a las dos bancadas de cilindros, sino que están dispuestos uno detrás del otro en la V
del respectivo motor de ocho cilindros. Cuentan con válvulas de mariposa accionadas por el pedal del acelerador y controlan cuatro cilindros delante y cuatro detrás. La unidad trasera principal también
contiene sensores.
Aquí se determina la carga en forma de vacío en el colector de admisión y la posición de las válvulas de mariposa. También se requieren la temperatura del refrigerante y la velocidad del motor. A partir de
estos valores, la unidad de control analógica situada más adelante, calcula el ancho de pulso de los inyectores.
El primer automóvil equipado con este sistema, con un recargo en el precio de aproximadamente el 10 %, fue el AMC Rambler Rebel en 1957. En 1958 le siguieron los vehículos del grupo Chrysler: DeSoto,
Dodge y Chrysler 300-D. En la imagen de arriba se muestra el 300-C, de aspecto similar, del Museo Chrysler. A pesar de una gran presentación de sus logros, aquí no se menciona ni una palabra sobre la
primera inyección electrónica de gasolina.
¿Por qué?. Porque el proyecto fracasó y finalmente la empresa se conformó con haber vendido sólo 35 automóviles con este sistema, que luego fueron reconvertidos a carburador, y los clientes recibieron el
reembolso del costo adicional. Al parecer, los sistemas no eran confiables y no se podían ser reparados por el cliente ni en el taller de reparación responsable.
Sin embargo, existen dibujos del desarrollo posterior de los sistemas Bendix. Por ejemplo, la compleja unidad selectora de gatillo, cuya función asignaba directamente al distribuidor, desaparece. Sería
interesante comparar este sistema con el D-Jetronic de Bosch tras la adquisición de las patentes. Sin embargo, no estuvo listo para producción hasta 1967.
Una persona aparentemente testaruda, que no es la que aparece abajo con Jay Leno, salva el honor de los ingenieros involucrados en aquel momento. Compra uno de estos automóviles afectados, lo cual se
evidencia por el emblema intacto en la tapa del maletero. Luego, de alguna manera, logra adquirir dicho sistema. Como ingeniero eléctrico, encuentra piezas defectuosas en la unidad de control,
probablemente condensadores. Los sustituye por otros más modernas y todo funciona a la perfección.
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