 Inyección monopunto Bendix
El Renault 5 llevaba un clásico motor de gasolina con carburador. En su versión deportiva, el carburador incluso se sitúa delante del turbocompresor. Sin embargo, el fabricante aún tenía esperanzas de
ingresar en el mercado estadounidense, y a principios de los 80, se necesitaba un sistema de inyección por cuestiones de emisiones.
Bendix instaló, en el relativamente nuevo motor de 1.4L, un sistema de inyección central bastante complejo con recirculación de gases de escape y control lambda, en el que tanto el encendido como la
inyección eran controlados mediante una unidad de control común.
El combustible se extrae del depósito mediante una bomba de rodillos capaz de suministrar hasta 130 litros por hora a una presión de 3 bares. Como puedes ver, esto supone un consumo de combustible
aproximadamente diez veces superior, incluso a velocidad máxima.
| Intervalo para el cambio del filtro de combustible: 20.000 km. |
Así es como el combustible llega al inyector en la carcasa de inyección del cuerpo de la válvula mariposa. Poco antes, la presión se regula a 1 bar, como es habitual en estos sistemas. El inyector, ubicado
relativamente alto, no es tan delicado como en los sistemas multipunto. La aguja de la válvula termina en una pequeña semiesfera que forma una superficie de sellado.
Además de la sonda lambda, hay otro sensor para la presión del colector de admisión. Este sensor funciona de forma piezoeléctrica y, con una tensión de entrada de 5 voltios, envía a la unidad de control una
señal correspondiente a la presión. También es muy importante el sensor de pulsos, que utiliza un disco en el volante de inercia para detectar las 40 ranuras del volante, dos de las cuales son
significativamente más anchas y están enfrentadas.
| Como todos los sistemas de inyección intermitente, este también tiene corte por inercia. |
Sólo faltan los imprescindibles sensores de temperatura del refrigerante y del combustible, así como el tope de ralentí, que se mantiene en marcha mediante un pequeño motor eléctrico. De este modo,
también es posible aumentar el régimen de ralentí. Al acelerar a fondo, el motor se enriquece aún más, lo cual la unidad de control detecta mediante un interruptor adicional en la articulación del acelerador.
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