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 Gases de escape 2
El control Lambda rápidamente le dio al motor de gasolina la reputación de ser el más limpio en comparación con el contaminante motor diésel. No hay que olvidar que la descontaminación de los gases de
escape producidos directamente por la combustión no es el único problema. Al fin y al cabo, existen otras fuentes de emisiones además del depósito de combustible, es decir, contaminantes procedentes del
propio automóvil.
Cuando las normativas sobre emisiones se volvieron más estrictas, de repente todo se puso a prueba. Era como si se colocara una envoltura de plástico gigante sobre el automóvil nuevo y se midiera todo lo
que se liberaba desde allí. Los ingenieros de Opel informaron vívidamente en aquel momento que el mayor problema no era el escape ni la ventilación del depósito de combustible, sino la pintura nueva y sus
vapores emanados.
Quizás este podría ser el tema de un libro con aspectos ambientales, indudablemente tan interesantes. Pero continuaremos en nuestro libro y nos centraremos en el depósito de combustible, ese
componente a menudo pasado por alto. En aquellos tiempos, el tubo de ventilación subía de un lado del depósito, pasaba al otro y luego descendía de nuevo al exterior. Todo este procedimiento con el tubo
largo era necesario para garantizar que en caso de vuelco se pudiera escapar poco o nada de combustible, por razones de seguridad y no medioambientales, por supuesto.
Hoy en día, la situación es diferente. Los vapores de combustible se dirigen a un recipiente lleno de carbón activado. Este filtro de carbón elimina eficazmente el combustible y los hidrocarburos, permitiendo
que el vapor restante se libere a la atmósfera, por ejemplo, cuando el motor está apagado. La pregunta es qué ocurre con los residuos. Una línea se conecta al colector de admisión y se instala una 'válvula de
regeneración' entre ambos, ya que los vapores de combustible no se pueden aspirar en todo momento.
La ventaja de este proceso de aspiración es el control lambda, que compensa el exceso de combustible reduciendo la cantidad inyectada. Sin embargo, la cantidad extraída no debe exceder la inyectada. Por
lo tanto, ciertos rangos de funcionamiento están prohibidos, como el corte de combustible en ralentí o por sobremarcha. En principio, el sistema garantiza que no pase más del 40 % del combustible a través
del filtro de carbón activado. Este proceso de limpieza del filtro y eliminación de hidrocarburos se denomina 'purga'.
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