Busca

A     B     C     D     E     F     G     H     I     J     K     L     M     N     O     P     Q     R     S     T     U     V     W     X     Y     Z




Formulas
Todas las pruebas
Guía de aceite



  1996 Z3



BMW Z3 1,796/1.895/2.793 cm3 (84*81/85*85,5/84*84), R4/R4/R6, 168/-/- Nm 3900/-/-rpm, 85/103/141 kW (115/140/192 CV) 5500/6000/6500 rpm, 5 velocidades, McPherson, brazo de oblicuo, Scheiben, ventilado internamente en la parte delantera, 205/60 R 15 H (6,5“), tanque 51 litros, 4,03/2,45/1,69/1,29 m, 0,40, de 1.200 kg, 200-250 km/h, de 43.700 €, desde 1996

BMW Z3 M 3.201 cm3 (86,4 * 91), R6, 236 kW (321 CV) 7400 rpm, 4,03/2,45/1,74/1,27 m, 1.425 kg, 250 km/h, de 91.500 €.

En Carolina del Sur, la mano de obra era simplemente más barata, por lo que el automóvil se fabricó en Spartanburg, por cierto, principalmente con piezas de proveedores de EE. UU. Además, estaba la debilidad del dólar, sin embargo, hay que deducir los trabajos de acabado que probablemente aún sean necesarios en Alemania. En general, sin embargo, uno tenía los defectos de fabricación bajo control, invirtió y se expandió allí para producir allí una gama de modelos en constante crecimiento.

¿Qué hizo que el Z3 fuera tan especial? Que no habia nadie como el por mucho tiempo, sin contar el mucho más caro Z1 ocho años antes. También se podría decir que el último roadster de BMW fue el 328 de 1936. No es una mala relación, incluso si fue hace mucho tiempo.

¿Qué tiene de especial un roadster de BMW? El precio inicial no debe ser demasiado alto, de ahí el lugar de producción. Así la motorización comenzó con dos motores de cuatro cilindros y termina, por supuesto, con un seis en línea y finalmente, como ocurre con casi todos los BMW, con el modelo M. En este caso, el techo de tela simple podría hacerse con una luneta trasera de plástico, inicialmente incluso sin accionamiento eléctrico.

Un techo simple también ocupa menos espacio, pero en este caso no desaparece detrás de una solapa, sino que hay que cubrirlo con una lona y un poco de paciencia para que el techo de tela no recibe demasiado polvo. Incluso puede perdonar al roadster por el ruido del viento no exactamente menor, incluso a una velocidad ligeramente superior.


Lo que uno no perdonaría a BMW, sin embargo, sería una carrocería excesivamente se retorciendo y un techo con goteras, que por esa sola razón no es adecuado para lavados de autos. El Z3 tampoco tenía. No podría esperar cuero en el rango de precio algo más bajo para convertibles, puede pedirlo por separado.

Uno sentaba bien, un poco más juntos, podías ajustarte a los asientos y no tenías un parabrisas que terminaba sobre la frente. Porque a pesar de todos los esfuerzos de hoy, el Z3 pertenecía a uno de los convertibles realmente aireados. Hoy en día, uno tiene la impresión de que un techo corredizo también sería suficiente y ahorraría mucho trabajo y capacidad intelectual al diseñador de la carrocería.

Uno tenía una especie de sentimiento tipo E. El capó largo y la línea baja del cinturón inspiraron esto. No queremos murmurar, pero de alguna manera habían resuelto mejor el asunto con las ventanas triangulares en Jaguar.








Sidemap - Technik Impressum E-Mail Datenschutz Sidemap - Hersteller