BMW X1 (E 86) 1.995 cm³, R4, 200 Nm 3600 rpm, 110 kW (150 CV) 6400 rpm, 6 velocidades (automática), 191 g/km, Discos, ventilados internamente en la parte delantera, 4,45/2,76/1,8/1,55 m, 420- 490 litros, de 1.505 kg, 200 km/h, 57.900 €

En 2015, se renovó la primera serie del X1 (de 2009). Algunos probadores estaban tan entusiasmados que casi hablaron de una nueva serie. El 'anciano' se habría orientado demasiado en la serie 1. Por supuesto, su compacidad obligó al fabricante a crear líneas que eran desconocidas para los fanáticos de BMW. Lo hinchar creó el mismo problema para el X1.

Todavía había otra razón para hablar de una nueva serie, porque el nuevo X1 se derivaba del tourer de la serie 2 aproximadamente 10 cm más corto con plataforma UKL2, es decir, que un sDrive una tracción delantera. Como resultado, su concepción también cambió como xDrive, porque aquí se conserva la unidad de transmisión instalada transversalmente en la parte delantera y 'solo' se agrega un tren de transmisión al eje trasero. El primero X1 estaba más estrechamente relacionado con el X3.

BMW X1 (F 48) 1.995 cm³, R4, 400 Nm 1750 rpm, 140 kW (190 CV) 4000 rpm, motor delantero transversal, tracción total, automática de 8 velocidades, 187 g/km, discos, ventilados internamente en la parte delantera,, 4,44/2,67/1,82 (2,06)/1,6 m, 505-1.505 litros de 1.660 (485) kg, 220 km/h, de aprox. 40.000 €.

Como resultado de este cambio, el coche tenía más espacio a pesar de tener 1,5 cm menos de longitud y 9 cm menos de distancia entre ejes, pero principalmente en el maletero. En realidad es sorprendente que con la nueva plataforma la distancia entre ejes se haya reducido. El peso en vacío tampoco mostró una tendencia a la baja significativa. Por otro lado, el coche era ahora aún más alto en el interior, superando con creces a su competidor Mercedes GLA, que trataba de parecer mejor.

Lo que impresionó especialmente a los posibles propietarios de un X1 más nuevo, se parecía más similares al X3 o incluso al X5, aunque unos 8.000 o casi 18.000 euros más barato. El tablero de instrumentos también se veía similar al del X3. Sin embargo, los asientos y los reposabrazos se tomaron prestados nuevamente del Serie 2 Tourer.

Todavía no se le puede llamar conducción autónoma, algo que el X1 ofrecía con un coste adicional porque había demasiadas condiciones. Sin embargo, el head-up display, disponible de la misma manera, volvió a estar en el parabrisas en lugar de en tarjetas de plástico. Desafortunadamente, la elección del modo ECO tuvo que renovarse después de cada arranque del motor.

El X1 de 2015 solo alcanzó el quinto lugar en las estadísticas de registro, lo que probablemente se debió a los mayores gastos de adquisición. Porque en comparación con el líder del mercado VW Tiguan, la versión diésel (datos arriba) es más ligera y un poco más económica. Por cierto, alrededor del 80 por ciento de los compradores piden la tracción delantera pura, a pesar de que solo estaba disponible para motores menos potentes.