Alpina B6 S 4.398 cm³, V-8, 8,8 : 1, 2*DOHC 4V, 725 Nm 4750 rpm, 390 kW (530 CV) 5500 rpm, automático de 6 pasos, McPherson, Multilink, discos ventilados internamente, 255/35 ZR 20 (9“)/285/30 ZR 20 (10"), 4,83/2,78/1,86/1,37 m, 450 l, 1.720 (470) kg, 318 km/h

Son coches especiales, los de Alpina. Esta vez comienza con el chasis. Uno cambia la suspensión de lineal a progresiva. Esto ahorra un poco de peso no suspendido, pero principalmente brinda la posibilidad de bajar el vehículo sin una pérdida significativa de carga útil. Esto beneficia la velocidad final y un poco también el consumo. Además, la parte trasera ya no puede hundirse tanto cuando el maletero está muy cargado, porque el recorrido del resorte es generalmente un poco más reducido, pero el comportamiento progresivo de la suspensión también tiene efecto. Sin embargo, el recorrido de la suspensión se mantuvo casi igual con un vehículo con carga moderada. Además, hay un sistema de amortiguación que se adapta a él. Alpina dice que uno ha deshabituado a el BMW del 'swing de confort'.

El aumento de las prestaciones de conducción está asegurado por un sistema de frenado mejorado en consonancia. Además de la mejora de los discos de freno con conductos de refrigeración más grandes, hay una otra guía de aire. La 'perforación' de la superficie del disco permite aire refrigerante del interior y el exterior, que luego sale por aquí. También hay efectos positivos sobre la eliminación de la humedad de los discos. Es un poco sorprendente que una empresa de tuning se r a una configuración de la relación en la marcha más alta a v_max, es decir, el logro de la velocidad máxima a la velocidad nominal. Sin embargo, se argumenta que tiene tanta potencia que no necesita una relación de reducción más alta de la caja de cambios y, por lo tanto, y por lo tanto prefieren confiar en una vida útil más larga del motor y menos ruido y consumo.

Obviamente, uno busca en vano compromisos en Alpina. Los neumáticos y las llantas de aleación son de tal tipo que pueden soportar también viajes largos de, por ejemplo, 10.000 km en circuitos de carreras reconocidos como el Nordschleife de Nürburgring. Otra característica especial en comparación con la mayoría de los vehículos de producción: los neumáticos delanteros son más estrechos que los traseros. Las razones dadas son la maniobrabilidad y el posible aquaplaning. Pero también uno es intransigente al no permitir que se operen remolques.

Lo más importante, por supuesto, son los motores. Después de todo, la colaboración se debe al hecho de que el fundador, Burkhard Bovensiepen, pudo convencer a los superiores de BMW de las ventajas de un sistema de carburador múltiple en caso del BMW 1500. No muy lejos de ella se encuentran las manipulaciónes de los tiempos de control y la compresión. Pero el panorama general que Alpina da a sus vehículos parece ser aún más importante.

Al fin y al cabo, los vehículos del sintonizador consiguen desplazar a los ajustados en fábrica, aunque estos tengan una indicación de potencia superior. Como resultado, Alpina no solo se considera un fabricante registrado de vehículos en la actualidad, sino que BMW ha intensificado su cooperación. Los productos Alpina se instalan en la fábrica, en Alpina sólo se lleva a cabo la denominada 'preparación de de entrega'.

Volvamos brevemente a la época del acabado del BMW E12 (de 1972). Como el B7 Turbo, se considera el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo. Antes de acusarlo de su consumo (Copyright Alpina), debe considerar la argumentación del sintonizador, que asume que el automóvil es en términos de consumo casi un diésel. La tragedia es que no siempre puede usar este talento.

Alpina B7 BiTurbo 4.395 cm³, V8, 2*DOHC 4V, 800 Nm 3000 rpm, 447 kW (608 CV) 5500 rpm, automático de 8 pasos, tracción total, 255/40 R 20/295/35 ZR 20, 5,25/3,21/1,92/1,49 m, 2.110 kg, aprox. 330 km/h, aprox. 150.000 euros

800 Nm serían considerables incluso para un motor diésel. Aquí se combinan con la velocidad de un motor de gasolina, aunque limitado por el turbocompresor. Pero, ¿todavía necesita velocidad de motor en un vehículo que responde con un enorme empuje cada vez que pisa el acelerador a pesar de tener más de 2 toneladas? No te preocupes, esto también funciona bien dosificado con el tratamiento adecuado.

Esto también se aplica al chasis, que gracias a la suspensión neumática no se exagera en absoluto a pesar del diámetro interior de 20 pulgadas de los neumáticos. En el centro del volante (y, según su elección) también en la parte trasera, está lucido el emblema de Alpina como fabricante del vehículo. El coche solo puede reconocerse como BMW en la parte delantera del capó. También hay punteros digitales con fondo azul de Alpina, pero solo en el modo Confort.

También uno podría llevarse el Serie 7 con doce cilindros, tendría los mismos valores de rendimiento, pero habría que sumar otros 16.000 euros. Además, los dos no son tan diferentes hasta excepto del faldón delantero y trasero ligeramente modificado. La pregunta es qué emblema le da más prestigio, el 'M 160 Li' con BMW o el B7 BITURBO con el símbolo Alpina. Sin embargo, en cualquier caso se excluyen los duelos de adelantamiento a 305 o 320 km/h.

Volvemos a los inicios con el B7 Turbo Coupé basado en el Serie 5 E12.

En aquella época, no había ni de lejos la abundancia de motores turbo que hay hoy en día. Se considera que el primer Porsche Turbo está muy por encima de la programa de motores normal. Es precisamente esta potencia de 199 kW (270 CV) la que Alpina quiere superar. Las probabilidades son buenas y el seis cilindros en línea es el mejor concepto básico para agregar un turbocompresor.

Más tarde, Porsche fabricará motores bóxer con dos turbocompresores, pero con solo uno de ellos tendrá que aceptar los tubos de admisión relativamente largos y, en consecuencia, un comportamiento de respuesta menos favorable. El motor BMW lo tiene más fácil, que no tiene que combinar las líneas desde o hacia los cilindros individuales ni en la admisión ni en el lado de escape. La recompensa es de 221 kW (300 CV) y una velocidad máxima de casi 260 km/h.