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 1977 BMW 7 Series
BMW 728 (E 23) 2.788 cm3 (86,0 * 80,0), R6, 9,0 : 1, OHC, carburador de doble registro, 234 Nm 4000 rpm, 125 kW (170 CV) 5800 rpm, 4 velocidades (sistema automático de 3 niveles),
McPherson, suspensión de brazos oblicuos, discos, delanteros con ventilación interna, servo, hidráulicos, 195/70 HR 15 (6"), 4,86/2,8/1,8/1,43 m, depósito 85 l, 1.530 (470) kg, 192 km/h, 25.000, 29.350 DM, 1977-1986
BMW 730 255 Nm 3500 rpm, 135 kW (184 CV) 5500 rpm, 205/70 HR 14, 1.580 (470) kg
BMW 733 i L-Jetronic, 280 Nm 4250 rpm, 145 kW (197 CV) 5500 rpm, 205/70 VR 14, 1.600 (470) kg
A estas alturas, ya no se podía decir que el gran BMW lo condujeran personas que no quisieran necesariamente hacer alarde de su éxito o su riqueza. Se había aprendido de las críticas a los modelos anteriores al 2500
y se le había dotado directamente de una especie de versión alargada. Sin embargo, eso tampoco fue suficiente. Más tarde se lanzó una versión similar también para esta primera versión de la Serie 7.
A pesar de ello, la carrocería, aunque no era delicada, tampoco resultaba excesivamente ostentosa, y entretanto se había puesto el punto de mira con mayor intensidad en su rival, Mercedes. Sin embargo, los motores
aún no estaban a la altura para poder competir, por ejemplo, con los V8 de Daimler de 3,5 o 4,5 litros de cilindrada, y mucho menos con el de 6,9.
Tuvieron que pasar aún diez años hasta que se pudo presentar una respuesta más que adecuada: el primer V12 de la producción alemana de la posguerra. Ya se había planeado anteriormente, pero la crisis del precio
del petróleo había echado por tierra algunos de los planes. Sin embargo, para salvar la situación en ese momento no llegó un V8, sino un R6 con turbocompresor.
Por lo demás, la Serie 7 se defendió bien en 1977. Para los estándares de la época, ofrecía mucho espacio en la parte trasera, incluso con los asientos delanteros totalmente echados hacia atrás. Además, no supuso
ningún problema acceder a esos asientos. Sin embargo, la carrocería, ahora más grande, causó un problema de rendimiento, con la desagradable noticia para el público objetivo de que las prestaciones efectivas de
conducción habían disminuido ligeramente.
Claro, ¿quién las utiliza realmente de forma eficaz en una berlina de lujo como esa?, pero a uno no le gusta que se lo hagan constar por escrito, por ejemplo, en los informes de pruebas. Aunque, por lo demás, el gran
BMW causaba una impresión agradablemente discreta. Por cierto, debido a su parecido con el coupé, ya estaba prácticamente a medio camino de la línea trapezoidal, al menos en la zona trasera. La
resistencia aerodinámica obligará en el futuro a utilizar una parrilla del radiador inclinada hacia arriba y hacia atrás.
Pasa un poco desapercibido un cambio pequeño, pero no por ello insignificante, en el eje delantero. A diferencia de la tecnología McPherson habitual, aquí no solo había una rótula en la parte inferior del tubo telescópico,
sino dos, una en cada uno de los dos puntales en los que se dividía el antiguo brazo triangular. Mucho más tarde, Audi aplicó este principio también a la parte superior del eje delantero y, denominó al conjunto de
eficacia publicitaria «eje de cinco brazos».
En 1977, BMW se mostró más modesta. Injustamente, ya que este diseño desplazaba el eje giratorio de la rueda delantera más hacia fuera con muy poco esfuerzo, sin necesidad del laborioso y, en ocasiones,
poco estético desplazamiento de la cubeta de la llanta. La recompensa por ese modesto esfuerzo fue la facilidad para conseguir un radio de pivotamiento negativo y un radio de fuerza perturbadora menor.
También hubo novedades en el salpicadero. Se trataba del llamado «Check-Control», que en este caso aparecía de forma bastante inofensiva como un resumen de los indicadores luminosos más importantes, como
las luces, el aceite y el líquido refrigerante. Hasta ahora, los faros para la luz de carretera se consideraban más bien como una lámpara de luz de carretera que se encendía de forma conjunta.. Ahora, por primera vez,
presentaba fallos de funcionamiento cuando se le daba la vuelta. Más tarde, esto se convirtió, por ejemplo, en una advertencia muy útil sobre un fallo ya al inicio del trayecto.
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