BMW R 32 (M2B33), B-2, 494 cm³ (68 mm * 68 mm), 5 : 1, sv, 6,25 kW (8,5 CV) 3200 rpm, carburador simple, aire acondicionado, instalación longitudinal, eje cardán, embrague seco de un disco, 3 velocidades, brazo oscilante corto delantero, ballesta de cuarto elíptico, no suspendido en la parte trasera, freno d/t: tambor/bloque de cuña, 26 x 3 (2,5"), 2,1/1,38/0,8/0,95 m, 14 litros, 122 kg, 100 km/h, 1923

El director técnico Max Friz volvió a ser el hombre del momento y si solo hubiera construido un Zündapp Viktoria, la R 32 nunca se habría vuelto tan famosa. Más tarde lo derivó de manera bastante lógica. Primero estaba el motor, donde un cilindro sobresalía del bloque del motor a cada lado. Es una estupidez instalar esto, como ha sucedido antes, en el sentido de la marcha transversal con referencia al cigüeñal, solo para que el eje trasero pueda accionarse mediante una simple transmisión por correa o cadena.

No, debe girarse 90° para colocar ambos cilindros refrigerados por aire igualmente en el viento. Si coloca los pies en un peldaño o un reposapiés detrás de él, aún recibirán algo de calor en invierno. Claro, esto resulta casi inevitablemente en la transmisión cardán, que, sin embargo, debido a que es rígida sin suspensión de la rueda trasera, no se puede comparar con la actual.

Qué suerte que casi todas las motocicletas en ese momento solo estaban suspendidas por el sillín y no por las ruedas traseras. Por lo tanto, el eje se puede guiado directamente hacia atrás. Solo entonces se complica con un engranaje de ruedas cónicas. Da igual, Friz también logra resolver este problema, y pronto tiene una pantalla de dos metros de ancho completamente llena con un dibujo de construcción, cuidadosamente pensado con todos los detalles de la R 32. Entonces se podrían hacer dibujos detallados de esto.

Detente, no tan rápido. Todavía falta uno en el escenario. Hay un tal Rudolf Schleicher que acaba de terminar sus estudios y ahora forma parte del equipo. No se desanima tan fácilmente como solía ser Martin Stolle. Pero quizás sea bueno que BMW se esté convirtiendo en un fabricante de motocicletas. Schleicher se necesita con urgencia para esto. Porque ahora la motocicleta es superior, pero no el motor, todavía equipado con el control sv que inhibe la potencia.

Ya puede adivinar lo que sigue: Schleicher es el hombre que mejoró el motor 500 boxer con una culata de metal ligero y un tren de válvulas encapsulado. Al final, la potencia es incluso de 15 kW (20 CV) en comparación con los 5 kW (6,5 CV) originales, pero basada en la versión de carreras.

Eso es suficiente por ahora para tener éxito en las competiciones. Pero primero Friz se conduce solo con su construcción intermedia, antes de dejar el manillar al más joven al año siguiente (¿sin resistencia?). Los buenos diseñadores no necesariamente tienen que ser buenos pilotos de carreras, pero Schleicher ciertamente no hace honor a su nombre.

Apenas terminado la R 32 hace la primera carrera sin puntos de penalización. Sin embargo, el cambio demasiado rápido a OHV resulta ser un fracaso. Solo la construcción de Schleicher y las habilidades de conducción de Reich y Bieber dan como resultado el gran avance un año después. Ahora uno también es superior al Zündapp Victoria. Pero esa ya es la R 37.