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  BMW 1 - Coche pequeño 1


BMW 3/15 CV R-4, 748 cm3, 11 kW (15 CV), 75 km/h, 430, 1930

A partir de 1923, los motores de aviones no solo se volvieron cada vez más importantes en BMW, sino que también aportaron el dinero, especialmente cuando se piensa en el desarrollo de los turismos. Los muchos modelos nobles de antes de la guerra que BMW presentó sin el apoyo pero a través de la venta de autos simples habrían sido inconcebibles sin los éxitos en la fabricación de motores de avión.

¿Cómo BMW comenzar a introducir el negocio de la automoción? Con un coche pequeño. No, no cualquier coche, sino el más famoso y, junto con el posterior Fiat Topolino y el posterior Austin Mini, el más famoso de todos, el Austin Seven. Esto fue creado en 1922 en extrema necesidad de una colaboración en principio sólo entre el jefe de Austin y un joven dibujante.

¿Qué diseñaron los dos entre el té de la mañana y el té de las cinco en la finca privada de Austin? En realidad, no fue un diseño particularmente espectacular. Un automóvil de cuatro ruedas, adecuado para cuatro personas con sus modestas demandas en ese momento. Se han realizado ahorros en todas partes, por ejemplo, en los solo dos doble cojinetes (delantero y trasero) para el cigüeñal y la lubricación combinada por lubricación de circulación de presión y lubricación de circulación forzada.

El motor se instaló en la parte delantera y accionó el eje trasero a través de un eje cardán. Los frenos en las ruedas delanteras fueron una sensación menor, de ninguna manera auto-evidentes también para vehículos más grandes en ese momento. El tema de los coches pequeños ha existido durante mucho tiempo en Europa. El famoso Ettore Bugatti también había desarrollado un vehículo de este tipo y se lo había dado a Peugeot como Bebe. El famoso Ettore Bugatti también había desarrollado un vehículo de este tipo y se lo había dado a Peugeot como Bébé.

Y luego está Ferdinand Porsche y el automóvil Sascha, pero que Austro-Daimler no le gusta. (Ver Castiglioni 1). Por cierto, como el Austin Seven, esto no solo tiene éxito en la respectiva clase de deportes de motor, pero incluso puede existir en parte contra vehículos de clases superiores. Entonces, el Austin Seven ya es famoso, tiene múltiples licencias y se ha vuelto un poco más barato cada año de lo que los planes de automóviles de BMW toman formas concretas.

Por supuesto, el Seven, aunque llamado el 'Modelo T inglés', lo pasó mal contra el modelo T real que todavía estaba disponible en Estados Unidos. Franz-Josef Popp estuvo allí en algún momento (como ya se informó) y también Ferdinand Porsche. Durante su visita posterior a las fábricas de Austin en Gran Bretaña, quedó asombrado por la fragmentación y el desorden en comparación con las empresas de Ford.

Pero si Ford era la medida de todas las cosas, al menos en términos de producción, entonces en 1928 el tiempo era bastante estrecho. Después de todo, hubo un ligero retraso en Europa y la competencia en los Estados Unidos cuando Henry Ford cerró sus plantas durante 9 meses para cambiar la producción al nuevo Modelo A. No, no es realmente importante para los planes de BMW de cambiar a cuatro ruedas. Uno prefería operar en un nicho de mercado, adaptar un modelo simple y convertirlo en un ser mucho más sofisticado en un tiempo relativamente corto.

Una vez más se dio el caso de que la realidad jugaba cabriolas difíciles de inventar. Había un director general de BMW, Popp, que se había cambiado a la empresa debido a las materias de motores de aviones. Se mantuvo fiel al tema y llevó a la empresa realmente deterioradojunto con ingenieros y probadores capaces a las alturas del reconocimiento y los récords.

Pero le fue negado por las circunstancias del momento. No se permitió que la industria de la aviación de Alemania continuara así. Sin embargo, no perdió de vista al sujeto, aunque tuvo que lidiar con los frenos de aire comprimidos. Mirando hacia atrás, sabemos que aparentemente había una segunda pasión para él, a saber, el automóvil para el pueblo, al que llamó 'Volkswagen' sin conocimiento de desarrollos posteriores. No habría sido asociada con BMW, ¿verdad?

Ya en 1924 escribió un artículo periodístico en el que presentaba sus pensamientos sobre la motorización del pueblo. Entonces ya estaba pensando más allá de la motocicleta producida por su empresa. Sin embargo, a diferencia del modelo T de Ford, llegó a un precio de 1.000 dólares por un vehículo de este tipo, pero vio un potencial de ventas en Alemania de alrededor de 200.000 coches.

Incluso más tarde, Popp se quedó con el tema. Junto con Kissel, director de Daimler-Benz, fue un miembro destacado de la Reichsverband der Automobilindustrie. Conocemos esto en relación con Ferdinand Porsche y sus esfuerzos por lanzar el Volkswagen real.

En realidad, la RDA siempre pareció ser hostil a estas intenciones, pero debe haber proporcionado impulsos estimulantes individuales, por ejemplo, la idea de que la comunidad nacionalsocialista Kraft-durch-Freude construyera la enorme planta en Fallersleben (más tarde Wolfsburg). ¿Dónde estamos aquí de todos modos? ¿Está BMW involucrada en la historia de VW? Es interesante la frecuencia con la que Ferdinand Porsche ha aparecido en este libro.







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