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  BMW 1 - Karl Rapp



BMW IV 22.900 cm3 (160 * 190 mm), motor R6, refrigeración por líquido, cilindros de pie solo, estrangulado cerca del suelo, rendimiento continuo a una altitud de 4000 m, capacidad de arranque 184 kW (250 CV), 285 kg, precursor del motor de vuelo a gran altitud BMW IVa, 1919

No tiene nada que ver con el desarrollo real de BMW, pero hay una razón por la que se menciona aquí: incluso sin él, BMW probablemente no existiría. Su empresa fue el origen del que surgieron los logros de los primeros BMW. No, su empresa no tuvo sus orígenes en Munich, sino que fue fundada como 'Flugwerk Deutschland' cerca de Aquisgrán en 1912.

El nombre probablemente debería conexionar con la euforia asociada con la aviación en ese momento. Fue fundada por ricos idealistas. Pero todos los intentos de conseguir un motor para el globo inicialmente planeado y el avión posterior fracasaron. Pero todos los intentos de conseguir un motor para el globo inicialmente planeado y el avión posterior fracasaron. Incluso se adquirieron empresas que (deberían) participar en la construcción de tales motores, pero no resultó nada.

Y estaba Rapp, que se trasladó como ingeniero de Daimler a la sucursal de Flugwerk Alemania en Munich. Los acontecimientos se precipitaban. El desafío residía en las demandas que los militares hicieron repentinamente a la aviación civil. Simplemente uno se había dormido durante el desarrollo y ahora tenía que ponerse al día. Se ofreció un 'Kaiserpreis' (premio imperial), al que también compitió Rapp.

No, no tenía ninguna oportunidad en contra una competencia profesional como la de su antiguo empleador. Fue el último clavo hasta el ataúd de la empresa. Sorprendentemente, sin embargo, se construyó una nueva empresa, el 'Rapp-Motorenwerke', en la mismas habitaciónes. Más tarde, se podría decir con la mayor justificación que la empresa fue un importante precursor del Bayrischen Motorenwerke.

Rapp había encontrado un socio solvente en el cónsul general de Austria Castiglioni. Faltaba menos de un año para el comienzo de la guerra y ahora casi todas las empresas recibieron un pedido, incluso si sus motores no tenían la mejor reputación. También estaba el efecto de 'Mia sein mia', (somos unicos) lo que significa que los bávaros siempre pueden pensar en una forma de hacer algo por las empresas bávaras, especialmente si quiere alejarse de esta manera de la administración militar prusiana.

Los motores de la empresa Rapp no se rompieron directamente, sino que sufrieron vibraciones que obviamente solo podrían remediarse con un nuevo diseño. Aunque Rapp también diseñó motores de doce y ocho cilindros, sus motores no se pueden comparar con los motores de aviones BMW posteriores. Por supuesto, si te mantienes alejado de las velocidades críticas o si la marina usa tales motores, entonces casi no hay quejas que temer.

Prusia encargó motores a Rapp, pero no pasaron la prueba. Todos los demás, y son muchos, junto con el Imperio Austrohúngaro aliado, se hicieron con los motores sin problemas. Rapp podría estar satisfecho con las ganancias de su modesta compañía de motores. Clasificado como vital para el esfuerzo de guerra, inicialmente pudo mantener alrededor de 60 trabajadores.

Si alguien tenía demasiada gente y muy pocos pedidos durante el tiempos comercial normal, entonces eso se considera una señal de fatalidad, al igual que un restaurante con poco clientes. Pero si eso ocurre en tiempos de guerra como aquí con los motores Rapp, que cada vez son cada vez peor, entonces esta se considera una fábrica con capacidades libres. Y como ya se mencionó, la producción de motores Rapp se cambió luego por la de Austro-Daimler.

La conexión con Castiglioni había llevado al tercer hombre importante a la empresa, el vendedor Max Wiedemann, que ocupaba el cargo de director comercial de la empresa. Y eso era en un momento en que la empresa crecía rápidamente, pero también el número de quejas, sólo el arte para vincular a la empresa con los verdaderos grandes accionistas, salvándola así y pero también la posibilidad de que crear BMW.







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