De hecho, a uno no le hubiera gustado cambiar la vida por la de Franz-Josef Popp. Ahí tenía una gran fábrica con tres proyectos comparativamente pequeños, a saber, un motor de motocicleta para la empresa Victoria y un motor de avión modificado para camiones, autobuses y barcos. Demasiado para morir y muy poco para vivir, como dice el refrán. Y luego también había entrado en la alianza con el Druckluft-Bremse (freno de aire comprimido), que por supuesto de ninguna manera encajaba con el título 'Bayerische Motoren-Werke'.

Otra vez empeoró cuando los frenos empezaron a desplazar a los otros dos humildes proyectos. Y los maestros de los frenos fueron decisivos para el curso posterior de esto, porque lo habían comprado todo. En realidad, solo había un rayo de esperanza, a saber, que Camillo Castiglioni había sido capaz de llevar a un lado una pequeña fortuna de su lado comprando todas las acciones de BMW a bajo precio hacia el final de la guerra y luego vendiéndolas a Knorr, pero eso con la inflación futura amenazaba con derretirse.

Como también demostraron los siguientes eventos, Popp permaneció conectado con Castiglioni. Y es precisamente la inflación, cuanto más galopa, la que se adapta idealmente a las inversiones. Si es posible, el dinero tiene que fluir hacia activos reales, entonces solo el pago inicial es un problema, porque la inflación se encarga del resto. Se dice que fue el auto Sascha de Porsche para el conde Kolowrat lo que le dio a Popp la idea de pedirle a Castiglioni que comprara BMW del complejo de frenos.

Después de la confusión que las sugerencias de Popp podrían haber provocado inicialmente en la Junta Ejecutiva de Knorr, surgieron las consideraciones de que solo puede ser bueno para la producción de frenos de aire cuando estos fanáticos de BMW finalmente sigan su propio camino. Y si uno solo tiene que darles las máquinas para la producción que uno mismo no necesita, no hay nada de malo en el trato, ¿verdad? Y para el pago inicial de los 75 millones de marcos ofrecidos, probablemente se habrá encontrado rápidamente un uso adecuado.

Popp había dejado comprar el 'nuevo' sitio en lo que entonces era Neulerchenfelder Straße en forma de la mayoría de las acciones de la empresa. Sorprendentemente, el dinero también vino de Castiglioni. ¿Se puede concluir de esto que la salida fue quizás parte de un plan apreciado durante mucho tiempo en Knorr y que todos los esfuerzos de Popp para establecer una planta de producción de vehículos bajo el paraguas de Knorr fueron simplemente inventados para fatigar a las propietarios? En cualquier caso, el 'Bayerische Flugzeugwerke', anteriormente 'Gustav Otto Flugmaschinenwerke', se convirtió en la 'Bayerische Motoren Werke'.

El estado en el que se encuentra la nueva patria adoptiva se puede reconocer mejor en una descripción de la visita de Rudolf Schleicher allí, reproducida en el libro 'BMW, una historia alemana' de Horst Mönnich':

'Lo que vio lo dejó sin palabras. Detrás del edificio administrativo de piedra y otro edificio de piedra que flanqueaba la entrada principal, había un campo, no una fábrica, un campo, equipado con naves de un piso que probablemente que más bien se debería llamar cobertizos […]. La voz suavemente irónica de un hombre llamado Martin Duckstein [...] explicó todo lo que Schleicher no vio. [..] Simplemente tapiando alrededor de los cobertizos [...] se crearía aquí el ala principal, una gran sala con una galería alrededor. […] Una vez que todo esté tapiado todo al rededor, las paredes divisorias caerán, ¡listo! - y la construcción de motores de aviones, la producción monoproducto a partir de la construcción de motocicletas, sala de automatización y toda la producción de ruedas dentadas encontrarían espacio aquí '. La cita muestra por un lado el nivel de desarrollo al que uno quedó atrás desde hace los primeros días en la nueva gran fábrica en 1917, pero por otro lado también muestra el entusiasmo con el que se abordaron las nuevas tareas. Y eso también era necesario porque la sucesora de la ex empresa de Gustav Otto no solo había dejado atrás edificios tan imperfectos, sino que además producía otros productos además de la construcción de 200 aviones al mes con una plantilla de 2.400 personas. Quizás también aún hubo legados de la época de las plantas de máquinas voladoras de Otto.

Todo se había vendido, aparentemente solo una motocicleta estaba todavía disponible en masas. Este fue el primer conflicto entre el director y su ingeniero jefe Friz, a saber, transformar el 'Helios', llamado así por el dios del sol, en una máquina que también uno puede conducir. Uno puede comprender los sentimientos de Friz, lo intenso que habían cambiado sus tareas en sólo cinco años, desde el diseñador del motor de vuelo a gran altitud hasta el opuesto, es decir, a un mejorador de una máquina bastante fallida. Pero Popp no ??se rindió, porque la situación no era que un producto así pudiera tirarse en masa.

La razón por la que el rediseño del Helios no debe considerarse necesariamente de poca importancia en la historia de BMW es probablemente el hecho de que el primer vehículo a la venta un poco más tarde, la R 32, se creó casi al mismo tiempo que esta ación. Un entusiasta de los vehículos de motor tiene ganas de imaginar esta historia, si todo esto es cierto o no. Por falta de espacio Max Friz no trabajaba en las diminutas salas de construcción de la nueva empresa, pero en el dormitorio de su casa (?), abastecido con suficiente carbón por Popp, porque el solo tenia una idea cuando estaba caliente.

Imagine una mesa de dibujo que puede incorporar toda la máquina y probablemente casi toda el espacio de los apartamentos en ese momento. Los detalles técnicos se mencionan en el capítulo sobre el nacimiento de la R 32. Sólo un poco, por supuesto, ya era hora de darle al motor M2B15 una dirección adecuada para la instalación y colocar los dos cilindros, refrigerados por el viento de marcha, igualmente en el viento. Debe haber molestado a Friz no poder hacer esto con el Helios debido a los altos costos de conversión.

No, el jefe no estaba tan poco implicado como quizas podría deducirse del texto arriba. Si examina los anales un poco más de cerca, ya debe haberse expresado en la dirección de construir su propia motocicleta. Se dice que el motivo ha sido las dificultades para seguir vendiendo el motor existente a un precio razonable. Sin embargo, la R 32 debe haber sido un hito para él de todos modos, porque continuó su búsqueda de vehículos con cuatro ruedas para ser producidas por BMW.