Busca

A     B     C     D     E     F     G     H     I     J     K     L     M     N     O     P     Q     R     S     T     U     V     W     X     Y     Z




Formulas
Todas las pruebas
Kfz-Jobs
Guía de aceite



  BMW 1 - 335



BMW 335, 3.485 cm3 (82,0 * 110,0), R de seis cilindros, 5,8 : 1, OHV, transmisión de engranajes, balancín, cigüeñal con 4 rodamientos, 2 carburadores de dos etapas de aire de flujo vertical, 66 kW (90 CV) 3500 rpm, circulación de la bomba, 14/7 litros, 4 velocidades, totalmente sincronizada, motor delantero, tracción trasera, biela transversal con ballesta transversal, eje rígido, barras de torsión, amortiguador telescópico, cremallera, tambores 6.00-16 (4,0“), 4,84/2,98/1,7/1,67 m, tanque 65 l, 1.280 (470) kg, 145 km/h, 12 V/62 Ah/ 150 W, 410, 7.850 RM ( limusina), 9050/9660 RM(convertible 2/4 -puertas),1939-42

Audi 920 y Stoewer Arkona tenían el mismo precio, pero un poco más débiles. Solo la Borgward Hansa 3500 podía mantenerse al día en términos de rendimiento a un precio ligeramente más bajo. Daimler y Horch eran naturalmente más caros, un Maybach era más del doble del precio, pero con mucha más potencia. El Opel Admiral, por otro lado, era más barato, pero también más débil en términos de potencia. Ford era el más favorable y eso con un V8. Sin embargo, aquí también faltaban 6 kW (8 PS) para ponerse al día.

02/1936   326 limusina
02/1936   327 convertible
08/1936   329 limusina
09/1936   328 coche deportivo
07/1937   320 limusina/convertible
08/1937   325 coche de la Wehrmacht
04/1938   327/328 convertible
04/1938   327/328 cupé
01/1939   321 limusina/convertible
02/1939   335 limusina/convertible

La tabla anterior ofrece una visión general interesante de la gran cantidad de proyectos en solo 3 años. Con un equipo de desarrollo relativamente pequeño, finalmente uno ha encontrado el camino hacia la clase media alta. No todos los modelos, como el 320 y el 321, son muy diferentes entre sí, mientras que otros son nuevos diseños completamente y complicados, como el coche 325 de la Wehrmacht.


El 335 fue más de una cosa intermedia. Descendía del muy popular pero débil 326, de cuyo motor se construyó un gran motor de seis cilindros. Era un motor de carrera larga relativamente corto para su cilindrada con una culata modificada en comparación con el de dos litros. Especialmente desde el punto de vista actual, los dos carburadores de dos etapas de aire de flujo vertical. Por supuesto, el motor de mayor par necesitaba un embrague y una transmisión adecuados de ZF.


Mucho esfuerzo en el motor, diseñado hasta el final por cierto en Munich y no en Eisenach, poco trabajo con la carrocería y el chasis, aún entregado de Ambi Budd. Bastaba adaptar la vía delantera a los guardabarros más anchos con faros del 327 y alargar el bastidor tubular unos 10 cm hacia la parte delantera debido al motor más largo. Las dimensiones de la suspensión y las ruedas se incrementaron en consecuencia.


Eso sí, al entrar en la clase media alta, uno se dedicaba al espacio interior. Tales instrumentos todavía no se habían visto en BMW a excepción de la tarde 327. Cuando se presentó por primera vez como volante a la derecha en Londres en otoño de 1938 bajo el cuidado del distribuidor extranjero Frazer-Nash, incluso había un interior de cuero.


A finales de 1942, y eso ya era bastante tarde, finalmente se detuvo la producción del 335. La 'Autobahn' no ha sido utilizada por particulares desde el comienzo de la guerra. Aquí solo se permitía el uso de automóviles especialmente marcados para operaciones militares. Es muy probable que los últimos 335 hayan sido construidos únicamente para gente confiado a tareas especiales. La planta de Eisenach se utilizó para reparar motores de aviones.









Sidemap - Technik Impressum E-Mail Datenschutz Sidemap - Hersteller