Relativamente discreto como el propio Renault Zoe, el NEXT TWO de 2014 aparece como el primero de una serie de vehículos que se presentarán en al menos tres prototipos de conducción verdaderamente autónoma en 2018. Después de todo, este fabricante nos permite pasar por la cadena de desarrollo hasta el automóvil autónomo ya ahora.

Cómo lograron que los tres últimos condujeran sin volante, al menos en el video, sigue siendo un secreto de la empresa. En cualquier caso, comenzaron con una pequeña flota del tipo que se muestra arriba, que, junto con otras, podía mantener el carril y la distancia con el vehículo de adelante sin manos en el volante.

Esto último fue posible gracias al sensor de radar en el centro del parachoques delantero. Las cámaras situadas detrás del parabrisas ofrecían una visión más lateral, por ejemplo, también de las marcas del carril. Probablemente ya había uno trasero en la serie Zoe. La 'vista' de los sensores ultrasónicos es más corta, pero son tan pequeños que pueden distribuirse alrededor del automóvil.

Los sensores descritos hasta ahora, junto con el pedal del acelerador electrónico, dan como resultado un control de crucero adaptativo. Además, se requiere una especie de dirección superpuesta o su apoyo eléctrico y Brake-by-Wire (freno por cable). Eso sí, sigue faltando la parte más importante, el mando, donde se unen todos los hilos o cables, así como una posibilidad de activación en el volante o en el salpicadero.

En realidad, la pantalla de visualización frontal es superflua para la conducción automatizada, porque uno necesita más bien menos información para el conductor, en lugar de más, si todavía está disponible. No obstante, para ello es muy importante la navegación, y se asegura que esté actualizada mediante un smartphone y/o antena multibanda. Sigue siendo una conducción autónoma muy limitada, solo permitida en vías principales sin peatones y ciclistas y hasta 30 km/h.

Si no hay personas (y animales) que se mueven libremente en el estacionamiento, puede dejar el NEXT TWO en la entrada y buscará un lugar por su cuenta. Luego regresa a través de una llamada de teléfono inteligente. A pesar de las fases relativamente cortas de la conducción realmente autónoma, ya se han contemplado y aplicado parcialmente posibles acciones sustitutivas por parte del conductor, por ejemplo la oficina móvil con conectividad de banda ancha.

Renault Symbioz 550 Nm, 2 motores, en total 550 kW (680 CV), 72 kWh, tracción trasera, 4,9/3,1/1,9/1,4 m, WiFi, 4 velocidades, GPS, 2017

El Renault Symbioz no solo funciona con energía puramente eléctrica, como el Zoe, sino que también está totalmente conectado en red. Por eso no es necesario que se detenga en las estaciones de peaje, al menos en algunas francesas. Aunque su Car2Car probablemente solo pueda referirse a vehículos similares del grupo. Está clasificado como Nivel 4, aunque los asientos delanteros se pueden girar para separarlos del volante. La cúpula de cristal es probablemente una reminiscencia de los experimentos estadounidenses de 1960.

Sin embargo, a pesar del alto nivel, se destaca que, además de adelantamiento, el vehículo también puede 'tomar curvas'. No solo la apertura de las puertas y el techo transparente difieren significativamente del NEXT TWO. También se hace mucho en el interior para crear un ambiente especial para sentirse bien. Además de los dos modos 'Clásico' y 'Dinámico', también existe la Autonomous Driving (Conducción Autónoma). En este último, el volante y los pedales retroceden doce centímetros. Obviamente, los faros ya no son necesarios. Ahora emiten luz azul.

Además de la disposición normal de los asientos y la disposición de los cuatro entre sí, ya los dos asientos delanteros también se pueden girar 15° entre sí. También es famosa la imagen en la que un conductor no se vuelve hacia el pasajero, sino que se proyecta hacia otros mundos con gafas de realidad virtual. Lidar ahora se utiliza como tecnología de sensor. El radar, el ultrasonido y las cámaras permanecen y garantizan más seguridad a través de múltiples redundancias.

Renault EZ-ULTIMO 550 Nm, 1 motor, carga por inducción, tracción trasera, 5,7/3,88/2,2/1,35 m, 1.800 kg peso en vacío, 2018

El Renault EZ-ULTIMO se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2018. Es un coche autónomo para gente rica. No hay volante, ni pedales, ni lugar para un conductor. Aunque de tamaño señorial, solo tiene espacio para tres personas. Se puede reservar para un viaje de lujo. Por así decirlo, uno viaja en un sillón en la sala de estar con todas las comodidades, los estantes alrededor con una mesa integrada y el piso de nogal parecen ser algo natural.

Sin embargo, el coche no está destinado a viajes largos, sino para la viaje a restaurantes exclusivos o al teatro. Las 600 pequeñas ventanas en forma de diamante actúan como espejos unidireccionales. La parte inferior de la puerta se desliza frente a la rueda delantera cuando se abre, la parte superior es similar a la del Symbioz. El sillón se aproxima para acomodar a un pasajero. Sin embargo, el techo es múltiple dividido por pesadas vigas.

En la parte delantera, el piso se puede plegar si es necesario y se ofrece la paquete de baterías completa para un posible cambio. Para facilitar las maniobras, el vehículo, que mide al menos 5,6 metros de largo, también conduce con el eje trasero. Renault lo representa casi exclusivamente en la ciudad, preferentemente conduciendo hasta los hoteles. Con su forma, también sería muy adecuado para distancias más largas desde el punto de vista aerodinámico.

Renault EZ-GO 550 Nm, 1 motor, tracción trasera, 5,2/3,8/2,2/1,6 m, 1700/300 kg peso total/batería, 2018

El Renault EZ-GO, un taxi robot para la ciudad, es significativamente menos cómodo. El Renault EZ-GO, un taxi robot para la ciudad, es significativamente menos cómodo. Hasta seis personas se sientan en bancos dispuestos en forma de U, la mayoría de espaldas a las ventanas. El verdadero gag de este vehículo es la entrada. Para ello, se abre todo el techo y se extiende una rampa en la parte delantera, que con un poco de ayuda puede ser superada incluso por usuarios de sillas de ruedas.

Esto funciona mejor en rampas que se acercan hacia adelante. Los sensores son los mismos que antes, pero la velocidad máxima está limitada a 50 km/h. Para los peatones, el EZ-GO se hace notar a través del ruido y una firma luminosa. El eje trasero es accionado, nuevamente en una configuración de dirección automática.

Renault enfatiza que un taxi de este tipo está realmente operativo las 24 horas del día y los 7 días de la semana. Uno solo puede imaginar cuán cerca podría recoger pasajeros en estaciones de tren o aeropuertos. Sin embargo, todos los vehículos presentados hasta ahora parecen prescindir de los cinturones de seguridad. Obviamente, se supone una separación del tráfico autónomo.

Renault EZ-PRO 550 Nm, 1 motor, tracción trasera, 4,8/3,9/2,1/2,2 m, 6,0/12,0* m², 1.000/2.000* kg carga útil, 2.500/2.800* kg peso total, 2018, *Leader-/Follower

Renault también pensó en la llamada 'última milla' en el Commercial Vehicle IAA 2018 de Hannover. Esta es probablemente la parte más complicada del envío de paquetes. Aquí queda completamente claro que necesita sus propias rutas para automóviles que conducir de forma autónoma. Porque hay un 'remolque' para el vehículo que se muestra arriba, que se ve igual en la parte delantera y trasera y solo está acoplado virtualmente.

Esto crea un convoy en el verdadero sentido de la palabra, porque el remolque se convierte en un 'seguidor', es decir, sigue a los vehículos que tiene delante a cada paso con un corto espacio. Sin embargo, también puede separarse si tiene que viajar a destinos diferentes a los de sus predecesores. Otra característica especial es el hecho de que hay un chasis en el que se pueden montar diferentes módulos con relativa facilidad.

Entonces, si los paneles laterales deben ser articulados porque el vehículo se utiliza para el fin de vender algo, la parte superior se puede cambiar. Algo similar ya se ha visto en Mercedes. La estructura suele ser tan cúbica que hay espacio para colectores solares. Son posibles varios accesos, por ejemplo, también desde la parte delantera a través de una construcción de ventana/techo abatible. Las características especiales son el alojamiento de todos los sensores en los embellecedor de las ruedas, así como la carga de la batería por inducción.

Ya puedes ver el curso de destino. El transporte no acompañado a empresas debería ser un problema menor que a particulares. Además, habría algún tipo de sistema de casilleros. Luego se acordará una hora de recogida mientras el EZ-PRO está frente a la casa. Si no se recoge el paquete, se envía una notificación electrónica, similar a una nota en el buzón hoy, si no hubiera nadie en casa.