Solo puede proporcionar un informe provisional sobre conducción autónoma. Todavía estamos en un largo camino para llegar allí. No, no se trata de predicciones aqui, sino de una especie de control de inventario. Las personas que conducen con piloto automático hay van desde un poco molestas hasta razonablemente quieto. Pero incluso estos últimos son cualquier cosa menos distraídos, más bien más atento que conductores propietarios.

No, no es solo porque el medio sea nuevo y la gente tenga que acostumbrarse. No, puedes sentir el arduo proceso de explicar el mundo al piloto automático. No, no solo para explicar esto, porque lamentablemente a menudo sientes que aún no la ha entendido completamente.

Simplemente falta algo. Si, por ejemplo, todas (!) calles están marcadas de manera consistente y uniforme, entonces quizás un sistema basado en cámaras tendría una buena oportunidad. Pero, ¿es realmente un requisito realista? Pero probablemente no. Y durante ese tiempo, el piloto automático basado en la cámara no solo conduce un poco angular, sino que toma quizas una curva un poco demasiado estrecha para el gusto de un conductor experimentado y la otra quizás demasiado ancho.

Eso no sería tan malo si no quisiera probar dichos sistemas en carreteras de dos carriles. Este piloto automático no tiene en cuenta el tráfico en la curva y siempre conduce estoicamente de la misma manera. Como resultado, pero ya al conductor o al guardia se le acelera el corazón, aunque algunas personas no le dejan verlo.

Lo que necesitamos es un sistema de acompañamiento, quizás derivado de la navegación anterior. Después de todo, el automóvil está predestinado a llegar en casi cualquier lugar, donde también no habrá software externo disponible en el futuro. Esto es indispensable y ahí el ultrasonido, el radar y el láser/lidar tampoco ayudan.

El piloto automático debe conocer la curva de antemano, no primero 'experimentarla'. Solo si todos los conductores de prueba pueden sentarse relajados detrás del volante con piloto automático durante todo el viaje, entonces se puede alcanzar el nivel 3 de conducción autónoma con cierto grado de certeza. Relajado significa que se descarta cualquier peligro, paradas en caso del bloqueos, por supuesto, no.

Imagínese si el piloto automático de un automóvil eléctrico permaneciera también activo en la ciudad. Encontraría su camino entre la línea central y el borde de la acera. Pero, ¿qué sucede cuando un automóvil está estacionado normal en la acera? Existe el riesgo de que él se quede detrás de él y espere a que este coche se ponga en marcha.

Ni sus propios sensores ni ningún sistema de navegación, no importa cuán preciso sea, ayudan. Esto debe complementarse continuamente a través de sistema de sensores de los socios de tráfico. Esta es la única forma en que la tecnología instalada en las señales de tráfico o semáforos puede decirle a los coches eléctricos que presten atención, que aquí no hay semáforos ni señales de alto. Y el mismo coche ya se puede ver en muchas imágenes de vehículos que se acercaban.

Entonces sería una navegación continuamente actualizada. En ese caso, la falta de él no sería demasiado trágico, pero piense en el hielo que aparece repentinamente en una curva, o tambien a la posibilidad de un accidente. Idealmente, los trabajadores de la construcción acaban de colocar barreras y el sistema en red ya las está registrando. Y, por supuesto, la tecnología de sensores del coche eléctrico que en este momento todavía está recibiendo algo también juega un papel. Por cierto, esto también puede ser el propio coche aparcado.

Los expertos dicen que esto ya sería posible con el ancho de banda anterior sin daños. Qué bueno que si los subestimamos, tendríamos otro nivel de velocidad. Realmente no puede imaginar el tamaño necesario de la nube asociada, pero ya puede ver en los sistemas actuales, aún imperfectos, que simplemente no funciona sin un estándar que conecte a todos los involucrados.

Sí, y luego podría sorprenderse todos los días con la capacidad de la inteligencia artificial para evaluar millones de imágenes de, por ejemplo, coches que se aproximan, que deducen de sus imágenes que alguien está estacionando. Tampoco nadie se sienta en él, lo que, por supuesto, no se puede ver desde atrás con reposacabezas integrados. Solo cuando la inteligencia artificial y las redes funcionen hasta cierto punto, podremos empezar a utilizar la conducción autónoma de forma descuidada.