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  Carga 2



No debe esperar demasiado de las modificaciones en el sector de tubo de aspiración. Sí, todavía se trata de un motor de aspiración natural, aunque estamos en el tema de la recarga. En este capítulo trata de tantos métodos como sea posible que facilitan el proceso de admisión para el motor. A veces, estos se resumen bajo el término 'recarga dinámica', aunque no hay compresión del aire con o sin combustible fuera de la cámara de combustión.

Luego no puede haber aire de admisión que fluya continuamente, incluso si uno sospecha que el flujo de gas fresco encontraría automáticamente su camino hacia otro cilindro si el actual está siendo cerrado por la válvula de admisión. Es más típico en la práctica que él se orienta de nuevo hacia atrás a la válvula de entrada cerrada. Esto por lo general crea una onda hasta la válvula de mariposa sólo parcialmente abierta.

Y aquí es donde se produce el reflejo y se puede utilizar este efecto. Durante mucho tiempo, BMW de cuatro cilindros no pudo equiparse con medición de masa de aire, porque en caso de los motores en ciertos condiciones de funcionamiento el aire volvió tan lejos que se midió dos veces. Solo a través de una medición de temperatura específica en la entrada y salida se podría reconocer y calcular esta masa de aire.


Empecemos por el ligero aumento de presión a través de resonancias. Los tubos de admisión actúan como tubos oscilantes y/o hay una cámara de resonancia separada (resonador de Helmholtz). La explotación de las vibraciones es realmente muy antigua. Ya en la época de los carburadores era habitual, sobre todo en los motores de pequeña cilindrada, para generar más par a baja gama de revoluciones utilizando tubos de admisión más largos de lo necesario. En algunos VW Polos antiguos, se tuvo que hacer un poco de espacio en el depósito de agua para el carburador, aunque el motor estaba ligeramente inclinado hacia adelante.


En el pasado, tenía que renunciar a parte de la potencia máxima, porque las rutas de admisión más cortas son obviamente más favorable a números de revoluciones más altos. Hoy uno puede cambiar la longitud del camino ya sea gradualmente o incluso de forma continua con el motor en marcha. La imagen de arriba muestra un ejemplo. La abertura del tubo interior puede retorcerse. Por el momento, está desbloqueado el camino más corto.


Por supuesto, se puede girar continuamente, pero ahora ya está casi media vuelta más allá. Por lo tanto, el aire de admisión debe fluir alrededor del exterior del tubo interior para llegar finalmente dentro hasta las entradas de los cilindros individuales. Abajo en la imagen, el camino se ha vuelto más largo posible después de otra rotación.


¿Por qué uno hace el camino par el aire tan largo? Uno puede asumir que todas estas longitudes de colectores de admisión con extensiones artificiales se han probado en un banco de pruebas. A veces, incluso se utilizaron mangueras para refrigerante. Y luego la gestión del motor se programó de tal manera que ajustaba estas longitudes de tubería exactamente a las condiciones de funcionamiento determinadas. No siempre se trata de potencia, sino de par, consumo y, a menudo, también de gases de escape.


Aquí puede ver el reborde de un tambor solo parcialmente giratorio de un motor en V de seis cilindros. Está entronizado mitad sobre el motor y mitad en el V. Aquí también es posible una interposición intermedia relativamente continua de longitudes de tubería adicionales.


La ventaja de este sistema es la forma de la tubería, que es mucho más aerodinámica y en la que el flujo no se detiene. Aquí tampoco gira nada, cambia constantemente la posición. Pero hay una solapa que sólo libera un acortamiento de la longitud del tubo. De lejos, no todas las áreas operativas pueden ser atendidas de manera óptima aquí.


Uno sabe desde hace mucho tiempo cómo dar forma a los embudos para aspirar el aire. Si cambia usted mismo el filtro de aire de vez en cuando, se sorprenderá del extraño embudo que parece dificultar la aspiración del aire. En realidad, es todo lo contrario. El flujo no debe destacarse de la pared y debe permanecer laminar. El embudo desde el estado abierto pasa muy lentamente al tubo. Tal un sistema así no le gustan las turbulencias y castiga con menos potencia.







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