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 Steyr-Puch Haflinger



Haflinger B-2, 643 cm3, motor de gasolina, 16/18/20 kW (22/24/27 HP), motor trasero longitudinalmente, tracción en las cuatro ruedas conmutable, embrague seco de un solo disco, cinco marchas, la más baja totalmente sincronizada como marcha todoterreno; diferenciales de deslizamiento limitado d/t, ejes de péndulo portal, resortes helicoidales, amortiguadores, frenos de tambor, longitud 2,85/3,15 m, ancho 1,35 m, 12'', (500) 600 kg, approx. 70 km/h, 16.657, exportado a 110 países, 1959 - 1974

Apareció en 1959, lo que lo convirtió en el primer automóvil completamente desarrollado por Steyr-Daimler-Puch después de la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado por Hans Ledwinka. El nombre de sus predecesores, los robustos caballos de trabajo del mismo nombre, es un vehículo todoterreno ligero con tracción en las cuatro ruedas que les da crédito. El iniciador de este tipo de vehículos suele ser el ejército, que puede enfrentarse mejor a las series pequeñas porque suele tener deseos muy específicos.

No había ningún ejemplo a seguir para este vehículo. No había ningún ejemplo a seguir para este vehículo. Este motor impulsaba dos ejes pendulares con resortes helicoidales a través de un tubo central, de los cuales el delantero tenía que ser maniobrable, por supuesto. Sin un techo adecuado, el resultado fue un peso sensacional de casi 600 kg. Es muy raro encontrar el habitáculo razonablemente cerrado en la lista de cargos extra de un coche.


Los diferenciales delanteros y traseros que se pueden activar durante la conducción complementaron la capacidad todoterreno casi extrema. Rendimiento de la escalada, ángulos de rampa y ángulo de reposo, así como la posible inclinación, son incomparables hasta el día de hoy. Estos valores también requerían un carburador especial. Con esta velocidad máxima baja, la transmisión podría reducirse a paso de hombre. No era silencioso y rápido, pero un caballo de trabajo valorado en todo el mundo.

La empresa más antigua del grupo era Steyr, fundada en 1830 con referencia a Estiria y la producción de rifles para deportes recreativos y militares, que fue severamente restringida después de la Primera Guerra Mundial. Ya construyeron bicicletas, pero eso no fue suficiente. Entonces, a partir de 1920, la empresa comenzó a fabricar vehículos. Las bicicletas también eran dominio de la empresa Puch, fundada en 1890, pero con el nombre de 'Styria'. Luego se llevó a cabo una segunda fundación con el nombre actual.


El motor vino de la empresa Puch porque el Fiat 500 se fabricó bajo licencia después de la Segunda Guerra Mundial. Por razones comprensibles, no se pudo hacer nada con el dos cilindros de cuatro tiempos y se construyó un nuevo motor bóxer de dos cilindros con 650 cm3. En el Haflinger, a diferencia del Fiat 500, el motor incluso tenía un Dynastarter. El Haflinger no habrá tenido mucho del sistema de calefacción, que también fue mejorado en comparación con el Fiat original. En términos de precio, el Haflinger, por supuesto, no era barato. Era solo un poco más barato que un Toyota Land Cruiser, por ejemplo.

La tercera en la liga fue la compañía Austro-Daimler, fundada en 1899 como subsidiaria de Daimler-Motoren-Gesellschaft en Stuttgart. La fundición de hierro Fischer fue cofundadora. Fue interesante que el hijo de Gottlieb Daimler, Paul, trabajara aquí como diseñador desde 1902 y Ferdinand Porsche desde 1906. La primera tracción total se construyó aquí el año anterior. En 1934 hubo una fusión con Steyr después de que se estableciera la cooperación entre Daimler y Puch ya en 1928.








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