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 Porsche 2
kfz-tech.de/PAR216
Nos trasladamos directamente al año 1988 para echar un vistazo al primer 911 (modelo 964) con tracción a las cuatro ruedas (Carrera 4). Aún no estaba relacionado con el Turbo posterior. Este transmitía su enorme
potencia 'solo' al eje trasero. El primer Carrera 2 siguió los pasos del éxito obtenido en el Rally París-Dakar de 1984.
Un motor de seis cilindros y 3,2 litros refrigerado por aire, con una potencia de 169 kW (230 CV), impulsaba el modelo 953, que tenía una distancia al suelo de unos 25 centímetros. No fue el equipo de Jacky Ickx el que
se llevó la victoria, sino los dos franceses René Metge y Dominique Lemoyne. Por cierto, ambos volvieron a ganar en la categoría 'Cars' dos años más tarde con el Porsche 911/959 (imagen superior).
En este rally, todo parecía ir mal para los tres Porsche participantes; no parecía haber ningún respiro. El hecho de que se consiga terminar el rally con éxito depende, en más de la mitad, de las circunstancias y, por lo
tanto, en menor medida de la habilidad de los pilotos.
Había que recorrer 12 000 kilómetros a través de siete países africanos en 16 días en las categorías 'Coches', 'Motocicletas', 'Camiones' y, más tarde, también 'Quads', con 500 000 litros de combustible y 55 toneladas
de comida para 1 200 personas. Para Jacky Ickx, aquel viaje a Argelia en enero de 1985, durante el rally, no era el primero. Ya llevaba dos meses preparando aquí los tres Porsche.
Antes de llegar al desierto de arena propiamente dicho, hay tramos de grava que un conductor normal ni siquiera podría imaginarse. Donde, siempre que se disponga de suficiente distancia al suelo y tracción a las
cuatro ruedas, tal vez se pueda atreverse a avanzar a paso de tortuga, los pilotos de rally, sobre todo los de motos y coches, machacan sus vehículos sin piedad, como si fuera una carretera rural normal.
Cuesta creerlo, pero en un rally como este también participan combinaciónes de motocicletas y vehículos de tracción a las dos ruedas. Por supuesto, se rompen muchas cosas sin que haya ningún vehículo de
suministro cerca. No es raro recorrer más de 100 kilómetros con un neumático pinchado. Por supuesto, eso reduce considerablemente la velocidad de desplazamiento.
Los Porsche tuvieron un buen rendimiento, aunque al principio no pudieron hacer sombra a los Range Rover que iban en cabeza ni al Lada Niva (¡!), impulsado por tecnología de Chrysler. Al llegar al desierto, la velocidad
aumentó, superando en ocasiones los 200 km/h. Casi más aún había que admirar a los pilotos de las motos de Enduro, cuya velocidad solo era notablemente inferior a la de los coches en las rectas.
Las averías siguieron acompañando a Jacky Ickx y a su copiloto. El sistema eléctrico se averió por completo en dos ocasiones, la última de ellas sin asistencia técnica. No es de extrañar que los dos hayan conseguido
llegar al punto de control en el puesto 139 (¡!). Tras pasar una noche a -5 °C y, con suerte, haber logrado reparar el vehículo, al día siguiente el equipo se enfrentaba a la perspectiva de inhalar cantidades infinitas de polvo
antes del adelantamiento.
Quien piense que en este rally hay algo parecido a carreteras o caminos, está muy equivocado. Solo la brújula y el 'libro de oraciones' indicaban el camino. En este caso, el copiloto cobró una importancia especial.
Probablemente, el libro de oraciones para un rally por el desierto sea algo diferente de lo habitual. Porque, ¿cómo se pueden calcular los radios de las curvas y predecir los saltos si el recorrido es a campo traviesa?
El Porsche de Jacky Ickx y Claude Brasseur ya estaba en perfectas condiciones. En cualquier caso, el equipo remontó nada menos que 60 puestos. Por cierto, además de los coches, las personas también sufren
graves lesiones, por ejemplo, en los accidentes. Bien que los helicópteros no solo se encarguen de hacer esas fabulosas fotos aéreas. El camello, el medio de transporte más importante del desierto, demuestra que el
desplazamiento lento o constante es el más adecuado.
Una vez más, hay que admirar a los pilotos de enduro. Sin nadie que te controlara, solo y a tu aire, avanzando en monociclo por la arena suelta de las dunas más altas de África. Y de 'sentarse cómodamente', nada. Es
muy habitual que se pongan de pie sobre los pedales o que tengan que dar unos pasos para sacar la bicicleta de las profundidades de la arena o volver a encauzarla por el camino correcto.
Poco a poco, hacia el final del rally, Jacky Ickx había logrado remontar hasta la décima (¡!) posición gracias a varias victorias de etapa. BMW lideró la categoría de motos y Mercedes, la de camiones. Así fue finalmente el
resultado, solo que Ickx no fue el mejor piloto de Porsche. Quizá le consoló más tarde el hecho de que al año siguiente (y, por cierto, también el año anterior) ganara el rally con Mercedes.
Casi más increíble que estos resultados fue el rendimiento de dos vehículos con tracción en las dos ruedas. Estaba el Opel Manta de tracción trasera del belga Colsoul, que ganó tres etapas, y el Citroën Visa de tracción
delantera del francés Lacaze, que se impuso en la 17.ª etapa. El primero terminó cuarto en la clasificación general, y el segundo, octavo.
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