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 Porsche 1
kfz-tech.de/PAR214
Porsche Cisitalia B-12, 1,493 cm3, 7 cojinetes del cigüeñal (Hirth), 2 * dohc (palanca de arrastre), 4 V, 2 compresores Roots, 1,8 bar, 2 Weber flujo descendente, cárter seco, 25 litros, 283 KW (385
CV), 10.500 rpm, motor central, longitudinal, tracción total, cinco velocidades, estructura tubular, magnesio, distancia entre ejes 2,59 m, aprox. 720 kg, aprox. 250 km/h, 1947
¿Se refiere al fabricante de coches deportivos de alta velocidad fundado tras la Segunda Guerra Mundial, a la empresa de desarrollo de vehículos fundada en 1931 o a la trayectoria profesional de Ferdinand Porsche en
general? Probablemente sea lo segundo, ya que se trata de la tracción a las cuatro ruedas, y Porsche ya la había realizado con al menos uno de sus coches eléctricos fabricados por Lohner y equipados con motores en
los cubos de las ruedas.
Dejamos de lado los demás encargos que realizó para el ejército de la Imperio austrohúngaro, así como su labor como diseñador de tanques para el gobierno nacionalsocialista, y ya hemos hablado de su
involucramiento a Volkswagen. Así llegamos a la época posterior a la labor del profesor Porsche.
Pasamos ahora a su hijo Ferry, bajo cuya dirección se inició el proyecto Cisitalia, bastante desafortunado desde el punto de vista técnico, pero que resultó providencial para la puesta en libertad de su padre. Piero Dusio
había ganado tanto dinero con la fabricación de textiles, especialmente de uniformes militares, que, como apasionado de las carreras, pudo encargar la construcción de un coche. Y eso en 1946, cuando normalmente se
tenían preocupaciones muy diferentes.
Era el proyecto 'Consorzio Industriale Sportiva Italia'. Con la ayuda de Carlo Abarth y Rudolf Hruska, se contactó con Ferry Porsche, quien, tras haber encontrado refugio en Gmünd
(Carintia) junto con los confidentes de su padre, aceptó, como era de esperar, el encargo. Se creó un coche de carreras para la recién nacida Fórmula 1, con una cilindrada de 1,5 litros y 12 cilindros (imagen superior).
Una particularidad del proyecto: se trataba de un motor central, cuya conexión con los ejes delantero y trasero resulta especialmente complicada. Al final se terminó de fabricar y se pagaron los costes de desarrollo, pero
no tuvo mucho éxito, sobre todo porque la Fórmula 1 nunca ha sido especialmente receptiva a la tracción a las cuatro ruedas. Además, la empresa Cisitalia no duró mucho tiempo.
Hay que hacer una larga pausa antes de pasar al siguiente proyecto de la empresa Porsche. Ya se había hablado de ello, concretamente del encargo del ejército alemán para sustituir al DKW-Munga. El Porsche-
El proyecto correspondiente llevaba la denominación 597 (Jagdwagen). Hay que remontarse por un momento a la época del 356. En 1956, el 911 aún no existía. Estamos ante tecnología 100 % de Volkswagen.
¿O tal vez no? Al fin y al cabo, la tecnología de Porsche desarrollada hasta entonces abarcaba un amplio espectro y llegaba hasta el 550. Así pues, se puede apartarse del diseño básico del vehículo anfibio o de mando
ya descrito por VW y, por ejemplo, incorporar cinco marchas. Por supuesto, se utilizó un motor Porsche de potencia reducida, aunque los sistemas con dos carburadores resultaban bastante inusuales en un
todoterreno.s
En resumen, el proyecto fracasó, y el motivo fueron los costes. Se prevé que cueste aproximadamente el doble que el más barato de sus competidores. En otros lugares se rumoreaba que se había perjudicado
deliberadamente al Porsche de Suabia durante las pruebas, ya que, al fin y al cabo, el Audi Iltis procedía de Baviera, al igual que el ministro de Defensa.
Ahora tendríamos que empezar un nuevo capítulo, ya que la historia de la tracción a las cuatro ruedas en Porsche también lo hace. Durante mucho tiempo no se supo nada de esta tecnología, a pesar de que la empresa
tiene una enorme importancia para el desarrollo del sector del automóvil. Al fin y al cabo, siempre ha existido y sigue existiendo el centro de desarrollo de Weissach, que lleva a cabo actividades de desarrollo para todo
tipo de fabricantes.
Casi se nos olvida el tractor Porsche. Existió como prototipo 'Diesel Master' en 1961, con tracción a las cuatro ruedas de ZF y una caja de cambios fabricada expresamente para él. Al igual que todos los vehículos con
tracción a las cuatro ruedas y eje delantero rígido, en este caso se le reconoce fácilmente por el enorme eje motriz, situado ligeramente a la izquierda en el sentido de la marcha. El proyecto no se llevó a cabo debido a
que la empresa Porsche abandonó el sector de la fabricación de tractores.
| El tractor de Porsche sin tracción a las cuatro ruedas |
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