De 1966 a 1978 recibió, en algunos casos, tarde, pero en general todo, que parecía técnicamente necesario para tal 4x4. Ahora le agradaba a la prensa especializada, pero los compradores potenciales se habían alejado cada vez más de él. Para hacer frente al 'mandamás', el Chevrolet Blazer, se necesitaba un Bronco nuevo y más grande.

Y eso es exactamente lo que vino en 1978. Se habló de la segunda generación o del gran Bronco. A partir de ahora, después de una breve contracción, incluso creció un poco más hasta el final de la producción en 1996. De esta forma, sin embargo, tuvo solo una vida corta hasta 1980. Obviamente, se esperaba volver a la normalidad después de la primera crisis del precio del petróleo en 1973, pero luego se produjo la segunda en 1979/1980.

Al principal competidor, el Chevrolet Blazer, fue respondido inicialmente con solo motores V8, y la mencionada arriba opcionalmente uno de 6,6 litros, la misma potencia pero con 410 Nm 48 más. Se basó en el último modelo del F-100, era solo unos 25 cm más corto. Con esto siguió compartiendo el rígido eje delantero. Además de la cuatro velocidades, la opción de una caja de transferencia con tracción en las cuatro ruedas que puede ser apagado era nueva.

Además del chasis y los dos motores más débiles, la carrocería también fue tomada en gran parte de la F-100. Incluso en el interior, el Bronco podría beneficiarse, por ejemplo, con el salpicadero. Incluso había un equipamiento más lujoso. Uno había escarmentado de la supremacía del Blazer.

Había una cosa que incluso podía hacer mejor, es decir, evitar la inevitable entrada de agua como en el Chevrolet. Aunque el Bronco ahora no tenía techo removible desde el parabrisas hacia la parte trasera, pero solo desde el pilar B con un portón trasero real, se dice que tiene más estanqueidad.

Ya lo adivinaste, el nuevo modelo fue bien recibido por la prensa especializada y el público. ¿Y por qué esta serie se limitó en principio a dos años? Porque, por un lado, el sucesor del F-100, el F-150, ya estaba en desarrollo cuando se lanzó por primera vez la segunda generación Bronco y, por otro lado, la segunda crisis del precio del petróleo ocurrió a finales de 1979, que obviamente tenía que ser tomado más en serio al menos por Ford.

Se decía que el Bronco consumía 20 litros/100 km con el motor más grande y un 50 por ciento más fuera de la carretera. Probablemente los compradores en Estados Unidos ahora solo se habían tomado en serio esta crisis de precios, porque Ford respondió con la nueva F-150 y, por lo tanto, también con la tercera generación de la Bronco. Se dice que perdió luego más de 200 kg y se hizo más bajo y estrecho. El V8 de 6.6 litros ya no se ofrecía, sino un seis cilindros en línea de 4.9 litros con 87.5 kW (SAE-119 CV) y al menos 330 Nm.

Man sagt dem Bronco mit dem größeren Motor einen Verbrauch von 20 Liter/100km nach, im Gelände noch 50 Prozent mehr. Vermutlich haben die Käufer/innen in USA erst diese Preiskrise ernst genommen, denn Ford reagierte mit dem neuen F-150 und damit auch mit der dritten Generation des Bronco. Weit über 200 kg soll er abgespeckt haben, kürzer und schmäler geworden sein. Der 6.6L-V8 wird nicht mehr angeboten, stattdessen jetzt ein 4,9L-Reihen-Sechser mit 87,5 kW (SAE-119 PS) und immerhin 330 Nm.