Volvamos a Nikolaus Otto. Se considera que es el inventor de la ignición de baja tensión. Esta fue la primera ignición eléctrica que tenido un punto de ignición bastante determinable (1884). Aquí tenemos, en principio, que hacer solamente con una bobina, montado pendular, sin embargo, en un campo magnético permanente. Además, un eje a partir de motor conducido con la mitad de las rpm del cigüeñal, la una vez por revolución no son palanca bastante grácil (pestillo - imagen) totalmente operado. Esto retornos poco después por la fuerza del muelle a su posición inicial.

Esta palanca causa en la cámara de combustión la apertura de un contacto y por el mismo tiempo movimiento adecuado de la bobina en el campo magnético, una apertura de chispa. Aunque la chispa se crea por inducción, no conversión de voltaje especial se lleva a cabo, como es el caso con la bobina de encendido. A propósito, Otto nunca tomó una patente en esta ignición, qué Bosch ofreció la oportunidad de continuar el desarrollo en su compañía. Como compensación, Otto se ha beneficiado pretendidamente con sus motores de las invenciones de Bosch, sin tener que pagar por separado.

El desarrollo original se utiliza a Otto en motores estacionarios con baja velocidad máxima, porque sólo este encendido asegura el funcionamiento libre de problemas con la gasolina. Demasiado pesada y demasiado lento parece este ignición para velocidades más altas y funcionamiento en un vehículo de motor. Dado ayuda el desarrollo de Bosch que puede conmutar en lugar de un rotor anclo un manguito ligero alrededor del mismo y controla así el efecto magnético en la bobina. Gracias a una transmisión especial en la conexión mecánica con el motor ahora se puede ajustar incluso el punto de encendido con una velocidad más alta.

¿Cómo se ve en esta ignición en la cámara de combustión? Además del movimiento del pistón por lo que hay una palanca de encendido movible, una brida de encendido y un percutor. Bastante para el área disponible, que debe ser tan esférica como sea posible para acomodar la mezcla para ser quemada. Bosch reconoce el dilema y da su campeón Honold la tarea, de asegurarse de que sólo una chispa tuvo lugar en la cámara de combustión, sin partes móviles de la ignición.

El desarrollaron el rotor resto bajo del manguito móvil, le da dos arrollamientos similares a las bobinas de encendido de hoy en día, construido un interruptor en el devanado primario, garantizando así una descarga disruptiva con alta tensión. En este punto, aparecieron las primeras levas, contactos y también condensadores, que también jugarían un papel importante en el encendido por batería. Sin embargo, este sistema de encendido todavía generaba su propia energía, por lo tanto, no tenía que depender de una batería.

El encendido de alta tensión fue un gran éxito. Al mismo tiempo, la bujía de encendido también era necesaria , para asegurar que, a través de un aislamiento adecuado, la chispa de encendido sólo tuvo lugar donde se era a utilizar. Su producción convirtió a la compañía Bosch en una gran empresa. Sin embargo, uno no puede llamar sí mismo el inventor de la bujía. Este honor debe ir probablemente a Carl Benz, que los utilizó en sus primeros vehículos después de 1885. 05/12