Tarea

Desde hace tiempo cuenta el aluminio como material preferido para las tapas de la culata de cilindros, sistemas de admisión, carcasas de engranaje etc. Últimamente con los cárter de cilindro (imagen) y sobre todo con piezas del chasis a sido el triunfo definitivo. Ha esto se suman áreas, donde el uso de aluminio en el interior (armazón del asiento, los portadores del tablero de instrumentos, etc.) no es visible. Además se usa ahora también el aluminio (cepillado), por ejemplo como material de adorno para la superficie del salpicadero.

Función

A causa de que cuesta diez veces más de energía que con la producción de acero, es la tecnología de aluminio solo rentable en combinación de un reciclaje que funciona (Recycling), porque así necesita sólo la mitad de energía. Si se compara la densidad del aluminio (2,7 kg/dm³) con la del acero (7,85 kg/dm³), se comprende porque cada vez se usa mas en vehículos.

Para poder echar el aluminio fundido se tiene que calentar. Con ello es importante de quitar las impurezas repetidamente, tales como los óxidos. El aluminio tiene por regla casi siempre una aleación de 10% a 20% de silicio y otros ingredientes más específicos del fabricante, lo que entre otras cosas mejora significativamente la dureza del material y la estabilidad. Con el proceso de baja presión se hacen (con 0,8 barios de abajo hacia arriba) el bloque de cilindros y el cárter.

Las buenas propiedades de deslizamiento las tienen también los émbolos de aluminio, cuando deslizan sobre los cristales de silicio. Estos se pueden añadir por la química o aglomerar mediante aleaciones de silicio a la mezcla habitual. Antes de seguir con su fabricación, se controlan las piezas mediante rayos-x para garantizar la calidad. Los trabajos de mecanizado como el fresado, torneado y matar los cantos finaliza esto. Por los métodos de láser o de dispersión, se pueden también aplicar capas finas de hierro o de cerámica. 09/13

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