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Ciclo de compresión
| Temperatura | A 500°C (Motor de gasolina)
A 900°C (Motor diesel) |
| Presión | 12 - 20 bar (Motor de gasolina)
A 50 bar (Motor diesel) |
Pistón se desplaza desde PMI a PMS.
Válvulas cerradas.
Volumen más pequeño en PMS. |
PMI = Punto Muerto Inferior
PMS = Punto muerto superior
Asignación
En la carrera de combustión, la longitud de la llama en la siguiente combustión, se debe mantener lo más corto posible a través de alta compresión y de turbulencia, aumentando así la
eficiencia económica y el rendimiento. A través de una recirculación de los gases de escape de baja durante ciertas condiciones de funcionamiento,
la proporción de óxido de nitrógeno se reduce, y un alto nivel de eficiencia todavía se mantiene.
Función
Las válvulas están cerradas durante casi todo el ciclo. Sólo al comienzo, la válvula de admisión todavía está abierta en breve. Combustible mezcla de gasolina y aire
en el motor Otto, se comprime a entre 9: 1 y aprox. 13: 1 o en el motor Diesel (ver foto) o el aire puro se comprime a entre
14: 1 y 20: 1, si el pistón se desplaza del punto muerto inferior al el punto muerto superior y la combustión se produce antes del punto muerto superior.
Inmediatamente antes de la combustión, los carburantes debe ser gaseados. Para que esto tenga lugar, una temperatura suficiente es necesario.
Una alta relación de compresión tiene una influencia positiva en el par, la potencia y el
consumo de combustible, esto es porque los átomos de carbono y oxígeno se aproximan entre sí, y de este modo ser alcanzados vías de reacción
cortos. El resultado es, una combustión más rápida y más fuerte, con un bajo contenido de contaminantes.
El límite superior de la relación de compresión en el motor de gasolina es excedido si la mezcla se inflama sin control (golpeteo). De este modo, la temperatura de combustión se eleva por
encima del límite de carga que conduce a ruidos que son similares a las de un defecto mecánico, y la tensión en el mecanismo de manivela es mayor.
El motor diesel puede ser comprimido tan alto, como permitir el suavidad de marcha, la vida útil del motor, el costo de los materiales, o la proporción de óxidos de nitrógeno.
Para determinar el estado real del motor, sin necesidad de desmantelar la cabeza del cilindro, la compresión se puede medir. Cuando el motor de gasolina se retiran las bujías de encendido y
el motor de diesel los inyectores. La estanqueidad de las válvulas, la junta de culata y las camisas de cilindro se examinan. La presión de compresión medido es
menor que la presión de compresión final durante el funcionamiento normal. 03/12
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