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Dinamómetro
| Medir el par, calcular la potencia |
Sobre el dinamómetro se debe medir el par en todas las rpm alcanzables y de ello calcular directamente la potencia. En contraste a los anteriores ejemplares pueden los
actuales bancos de medición, también determinar el par motor entregado al volante de inercia. Hasta incluso los vehículos con tracción a las cuatro ruedas se pueden
medir mediante dos conjuntos de rodillos en bancos especiales de medición (Fig. 2).
| Asegurar el coche, enfriar el motor a través del soplador, bombear los gases de escape |
El dinamómetro tiene casi un parecido al banco de prueba para frenos y aun así tiene más trabajos de preparación. Para empezar se tiene que colocar el vehiculo recto
con las ruedas de tracción sobre los rodillos y asegurar hacia ambas direcciones con correas (Fig. 1). Además de los conjuntos de rodillos se necesita un motor eléctrico
muy potente y la correspondiente refrigeración por aire. El sistema de extracción para los gases de escape no se puede comparar con la de un taller normal, ya que se
generan a plena carga bastante más emisiones que en ralentí.
Torque de accionamiento contra
motor eléctrico potente |
Se necesitan dos rodillos para cada rueda y entremedio un dispositivo de elevación, para que el vehículo al final de la medición salga más fácil. Los rodillos delanteros
con la capa de fricción sobre la superficie están conectados sobre la mecánica con un motor de corriente Foucault. Para asimilar mejor el principio nos vamos ha
imaginar a un eje de impulsión accionado por el motor del vehículo a una cierta velocidad. Este impulsa también sobre los rodillos el rotor (eje) del motor eléctrico.
Cuando este se conecta, entonces genera un par a la contra de la actual dirección de giro. Si ahora recibe lentamente más corriente, entonces frena con esta energía el
eje de tracción. Bajo la prueba a carga completa se entiende, que con el frenado sobre el motor eléctrico se dosifica una aceleración completa de tal manera, que se
logran correlativamente diferentes rpm con el motor. Sobre la corriente que necesita el motor eléctrico para frenar y las rpm de los rodillos se puede determinar el par de
entrega al eje de tracción a esas rpm del motor.
| Programa de prueba más frecuentemente seleccionado: Medición de carga completa |
En la práctica sólo se necesita pisar a fondo el acelerador, a baja rpm de motor con una marcha elevada de velocidad acoplada y el dinamómetro conectado. Cuanto
mas reducida es la marcha de velocidad, tanto mas exactos son los resultados de las mediciones, cuanto mas elevada, tanto menos sufre el dinamómetro y la tracción
del vehiculo. El Banco de medición regula las fuerzas opuestas de tal manera, que parece que el vehiculo acelera normalmente. Al mismo tiempo mide el par de entrega.
Justo antes de llegar por encima de las rpm nominales y antes de alcanzar las máximas rpm de motor es mejor que desacelere. Ahora llegamos a la característica
especial de los actuales bancos de medición. Cuando se desacelera se pisa el embrague, y entonces se observa como la velocidad disminuye en el velocímetro
lentamente. Durante esta acción determina el software de prueba a diferentes rpm el par de fricción necesaria desde las ruedas hasta el embrague y permite así
conclusiones directas sobre el par motor.
| Medición de rendimiento significativamente mejorada, sin embargo peligros |
Anteriormente se tenía que regular a mano el par de contra del dinamómetro para cada rpm/velocidad. Además se podía determinar el par solo en la rueda. Las pérdidas
de la transmisión no se consideraban con esto y se tenían que estimar. También se tenía que tener en cuenta, que a velocidades lentas de rueda no se calentara
demasiado el motor eléctrico al desarrollar el par motor. A pesar de una refrigeración potente de aire todavía no se debe prolongar demasiado tiempo las pruebas a
plena carga. Una palabra sobre el riesgo de accidentes: La masa que se mueve en el banco de medición sobre los rodillos es en comparación a la masa del vehiculo
inmóvil relativamente baja. Pero no obstante se debe asegurar el vehiculo por precaución mediante correas que dejan una cierta libertad de movimiento.
La medición de potencia en la tracción a toda rueda se considera más problemática. Aquí se necesita para la tracción de cuatro ruedas un segundo conjunto de rodillos.
Ambos conjuntos de rodillos no se pueden hundir con asiento fijo en el suelo, porque al menos uno de ellos tiene que ser movible para ajustar la distancia entre ejes del
vehículo. Esta distancia se tiene que corregir según la prueba de conducción continuamente.
Por cierto para los ensayos más amplios, como por ejemplo para comprobar diferentes configuraciones (¡Atención a los que tunean el chip!), se debería de tener en
cuenta aparte de la refrigeración del motor también de las cubiertas del eje de tracción. Aquí se recomienda de hacer la prueba con un conjunto de cubiertas usadas. De
lo contrario pueden costar tales ensayos un conjunto de cubiertas (de carrera) nuevas.
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