Busca

A     B     C     D     E     F     G     H     I     J     K     L     M     N     O     P     Q     R     S     T     U     V     W     X     Y     Z




Formulas
Todas las pruebas
F7 F9 




Historia de lubricación 7



En los primeros días del automóvil, la alegría de un automóvil nuevo se vio empañada por las estrictas las normas de conducción durante un cierto número de kilómetros. El motor estaba provisto de aceite especial, que pronto fue reemplazado, junto con el residuo de abrasión, por aceite normal. Incluso después, los intervalos de cambio de aceite fueron muy cortos. 20 cambios de aceite durante los primeros 30,000 kms no fueron inusuales, hoy en día, los motores Diesel modernos a menudo pueden hacer este kilometraje con el primer llenado de aceite de fábrica, sin contar el rellenado.

La mayoría de los conductores no son realmente conscientes de lo fácil y económico que se ha vuelto. Uno solo es consciente de los precios del aceite bastante altos y las mayores cantidades de cambio de aceite. La generación automovilista actual ya no sabe que en épocas anteriores, incluso hubo enjuagues con aceite, a veces asociados con cada segundo cambio de aceite con el desmontaje y limpieza del cárter de aceite. El desarrollo de mejoras de aceite y tecnología de filtro es una bendición, también para el medio ambiente.

Mirando hacia atrás, incluso la lubricación por circulación de presión no es necesaria para hacer funcionar el motor de combustión. Por ejemplo, en el BMW Dixi, una réplica de Austin Seven de 1927, solo una parte del motor estaba propulsado por una bomba de aceite. Por ejemplo, en el BMW Dixi, una réplica de Austin Seven de 1927, solo una parte del motor estaba suministrado por una bomba de aceite. El resto fue lubricado por salpicaduras de aceite. Para este propósito, las cuchillas pequeñas son bastante comunes en los cigüeñales, que pueden sumergir en el sumidero de aceite.

Por otro lado, sin embargo, los autos de carreras no les gusta los cárteres de aceite. En este caso, si el embrague lo permite, el motor se monta más abajo y el cárter de aceite se reemplaza por una especie de placa, del que se aspira el aceite que gotea según el principio de la lubricación por cárter seco.

Este tipo de lubricación permite también grandes cantidades de aceite. Los automóviles en las versiones de carreras pueden tener, hasta 20 litros de aceite, una cantidad que el motor de un camión solo puede sonreír. Mantiene estas y grandes cantidades incluso en su espacioso cárter de aceite, a menos que tenga una inclinación especial como tracción total.

Ninguna circulación de presión de aceite puede tolerar la aspiración de aire. Por lo tanto, algunos fabricantes recomiendan un procedimiento de arranque sin arranque del motor después de cambiar el filtro de aceite. Es bueno ver cómo el control de presión de aceite indica la acumulación de presión solo después de llenar el filtro.

Incidentalmente, por lo tanto, la espuma del aceite durante la conducción debe evitarse a toda costa, por ejemlo, por contacto con piezas giratorias. Se debe evitar a toda costa conducir con muy poco aceite. A pesar de un control perfecto de la presión del aceite, aún pueden ocurrir daños. Un remedio es el control de presión de aceite en varias etapas con cambio amarillo/rojo y modo intermitente.

No es necesario ser un fanático especial de la industria del aceite mineral para afirmar que, especialmente desde 1995, con demandas significativamente mayores en el aceite, los intervalos de reemplazo se han extendido enormemente. Un camión puede recorrer 100.000 km con rellenos de aceite muy específicos. El aceite de la caja de cambios manual ya casi nunca se cambia.

El desarrollo del sensor, que corre paralelo al desarrollo del aceite, puede ser particularmente emocionante. Del mismo modo que ya prueba el líquido de frenos y no lo desecha a intervalos de manera automática, este será tambien el caso con el aceite del motor. Los sensores miden no solo el nivel y la presión del aceite, sino también la viscosidad a diferentes temperaturas. Esto respalda la suposición ya establecida de que la absorción de sustancias y la oxidación del aceite pueden reconocerse por la viscosidad. o.Resultado: cambio de aceite según sea necesario.








Sidemap - Technik Impressum E-Mail Datenschutz Sidemap - Hersteller