Tarea

Aparte de la fricción, se presenta el par como una cantidad física del vehículo motorizado, probablemente con más frecuencia. Como muestra la imagen, aparece en primer lugar en el cigüeñal de un motor de combustión, para ser reforzado (al menos en las tres primeras marchas de velocidad) con la transmisión. Esto ocurre otra vez con la diferencial, de manera que con la primera marcha de velocidad, el par motor se refuerza por aprox. 14 veces mas hacia las ruedas de tracción.

Por supuesto tiene que estar preparada toda la unidad de tracción a este aumento. Con motores de gasoil de gran potencia se tiene que reducir por parte el desarrollo del par, porque no tienen la caja de cambios reforzada. Las transmisiones de camiones son cuatro veces más grandes que las de automóviles, aunque tienen solo unos cuantos piñones más. El par aparece en todo el lugar que gira, sea un eje, un piñón o una palanca. Esto se nota claramente cuando se conduce, por ejemplo, con la dirección donde se necesita ayuda por el sistema hidráulico o eléctrico. Pero no solo debemos tener en cuenta el par de los piñones y las poleas accionadas, sino que también el frenar una rueda que gira tiene un par de giro vinculado. Por ejemplo, cuando se reduce la marcha de velocidad, acelera el motor a causa de la energía que ejerce sobre un vehiculo en movimiento.

Para el mecánico de automoción es el par importante, porque lo tiene que tener en cuenta al apretar los tornillos. A causa de esto tiene que usar una herramienta apropiada con aseguración de apriete del par. Por supuesto se tiene que ajustar esta con el par correspondiente del tornillo. Un tornillo de rueda fuertemente apretado puede impedir el recambio de la rueda con una avería en carretera. Sin contar aparte las consecuencias para el disco de freno, la llanta y el propio tornillo. Por el contrario los vehículos industriales crean hasta la fecha dificultades al apretar los tornillos de la rueda. Por eso no es raro aquí, que tenga una llave dinamométrica dos metros de longitud.

Función

El par se denomina a veces como 'la fuerza de giro', pero una fuerza se obtiene solo, cuando se divide el par por una palanca. Entonces no existe aquí la tan importante dirección de la fuerza. Como mucho solo una orientación, para indicar la dirección de giro del eje. Entonces la fuerza se transforma en par, cuando afecta una palanca sobre un elemento giratorio. Del mismo modo se transforma el par en rendimiento, según el tiempo que afecta la fuerza sobre el eje. El par aumenta mediante la fuerza que ejerce sobre la palanca o por la propia palanca. Con una palanca se alcanza el punto de paro, cuando el par a ambos lados de giro se elimina. Entonces con un brazo oscilante, tiene que llevar la leva sobre las varillas de empuje el mismo par como el muelle sobre la válvula de salida o entrada. Para abrir la válvula se necesita incluso un par aun más alto. 08/13

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