Sin embargo, no es solo el tamaño sobre seis ruedas lo que hace que un autocar duplique fácilmente el precio de compra. En este caso, el motor más grande y el suministro de electricidad correspondiente es el problema más pequeño. Los autocares tienen suspensión de ruedas independiente en la parte delantera y un eje adicional en la parte trasera, que puede ser dirigido o elevado.

El cambio de marchas a mano se abolió por primera vez en el autobús urbano, pero pronto también será una alternativa convincente para el autobús de larga distancia. Las transmisiones parcial o totalmente automatizadas se convirtieron en estándar. El confort de conducción se acercó al de la clase de autos de lujo. El autobús de larga distancia, por supuesto, estaba involucrado muy temprano en la introducción de regulación electrónica de los amortiguadores, la suspensión neumática y el ESP.

Los plásticos prevalecieron tanto por fuera como por dentro. Esto hizo posible una gran cantidad de formas, solo limitadas por el espacio utilizable. Debido a que las ventanas están encoladas, no perturban la composición en absoluto. Ni siquiera las luces delanteras perturbaron la estética porque se habían vuelto más esbeltas. Al igual que con los camiones, el asiento del conductor siempre ha sido de la clase más alta. De lo contrario, había casi un ambiente de cabina.

Antes de instalar suficientes cámaras en el futuro, el sistema de espejo integral proporciona una excelente visibilidad lateral y frontal. En el interior, la comodidad con las mesas, la cocina y el inodoro casi se puede comparar con la del tren. El aire acondicionado ahora es tan potente que no hay necesidad de ventilación separada. El precio es de más de medio millón porque ahora incluso hay autobuses articulados de dos pisos.

Durante la hora pico, el tráfico urbano también podría beneficiarse de los autobuses de gran tamaño, no extra anchos sino extra largos. Esto comenzó en la década de 1970, cuando el motor de los autobuses articulados se trasladó por completo a la parte trasera. Entonces incluso llegó la doble articulación donde el motor estaba nuevamente en la parte delantera. Por el momento, hemos alcanzado una longitud máxima de 30,7 my 256 pasajeros posibles y los constructores juran que este 'AutoTram' necesita casi menos espacio en la curva que un autobús articulado simple, incluso al retroceder.

¿Por qué el precio del autobús urbano se acerca nuevamente al del autobús de larga distancia? Debido a que hay mucho electrónica instalada, dispositivos electrónicos digitales y, por cierto, no solo en el autobús, sino también en las paradas. Por cierto, la telemática fue una de las primeras partes de este tipo de autobús, si uno puede llamar el control de carril eléctrico así con regulación prerrogativa en comparación con el resto del tráfico. Mientras tanto, se ha agregado información de pasajeros y, por supuesto, publicidad. 04/13